在本田车迷的心中，象征性能的红头发动机绝对是信仰之物。拉高转速VTEC开启后的声音，简直像赛车一样让人兴奋。有网友调侃，这就是冠军的声音。
当然，这种迷人的声浪不仅来自于赛道，也同样出现在街道，而其中最让国人津津乐道的便是FD2，低调的外观下隐藏着一颗红色的心，2.0升的K20A发动机可以压榨出225匹的马力。
不过今天我们和大家分享的发动机移植案例，并不是FD2上的K20A，而是它旁边那辆欧规FN2上的K20Z4发动机，因为欧洲排放法规较为严苛，所以欧版Type R做出了马力调降，输出仅为201匹。但是这个数据对车重只有一吨多的飞度 (配置|询价)来说，已经非常夸张。
从上面的图片来看，虽然这辆小飞度的发动机舱已经被这台K20占满，但是一点也没有凌乱的感觉，整体效果也非常规整。
据车主介绍，这辆飞度原车是自动挡的配置，前期他想将其改装成手动挡，但是操作过程比较麻烦。而在移植K20之前，还曾经考虑过给原厂发动机加装涡轮的方案，但是考虑到改装后可能导致车子难开，失去走街通勤的乐趣，所以才考虑移植。
对于这种新上市的车子，很多人都在改装时走过不少弯路，不过幸运的是，车主在这个过程中发现了这台成色非常新的K20发动机，在FN2上只跑了6000公里，可以说是刚出磨合期。
移植过程大约用了1个月的时间，机脚的位置需要单独设计，水箱框架进行了重新的布置，水管、空调管等也要和原车的进行对接，不过最费时间的是各种线路的拼接。目前原车电脑和FN2的电脑分别执行着各自的任务。
从上图看，安装完K20发动机之后，剩下的空间要比原厂时紧凑很多，为了减少进气温度的影响，从雾灯处加装了一根通风管，可以直接吹到空气滤芯。
为了保护发动机，车主还增加了延时熄火功能，运转时间为1分30秒。另外，虽然移植了更大排量的发动机，但是车头重量仅增加了20多公斤。
为了让排气更加顺畅，还要保障尾气不臭，车主采用了300目的竞技三元催化，定制中段和FGK尾段的搭配。实拍声浪将在后面的视频中和大家展示。
传动部分依然采用了FN2的6速手动变速箱，虽然最右侧的R挡需要足够用力才能挂到，但是整体的操作手感非常出色。
虽然飞度轻巧的车身非常灵活，但是原厂的底盘部分却非常零散，为此，车主安装了Superpro衬套、Spoon杯士、狮特全车拉杆，让车身表现更加"整"。
(视频为底盘和引擎舱展示)
和很多改装飞度一样，这辆GK5的后轮也鼓刹改碟刹，Cusco前后防倾对于整体操控也有明显的提升。
避震调整之后，轮胎和车身的间隙不到两指，虽然还能调得更低，但是那样就会影响正常行驶了。
轮毂部分是17寸OZ的产品，搭配215 45的AD08轮胎，不仅抓地力更高，行驶噪音也要比原厂胎更低。刹车部分前轮采用的是AP 4活塞刹车。
外观的装饰部分，飞度原厂的天线被车身同色的鲨鱼鳍取代，后备箱顶端也加装了一条碳纤维尾翼。
内饰部分安装了Cusco防滚笼，虽然车主目前并没有下赛道的打算，但是却给驾乘人员更多的安心。
最高时速只有180km/h的仪表是日规飞度，右侧的液晶屏可以显示更多的数据，效果要比国内乞丐版的红黄配色顺眼很多。这台K20的原厂最高转速为8000转，VTEC的开启时间为5000转。
虽然本田的K20系列并不是直线选手，但我们还是想看一下原厂飞度和改装飞度的加速对比。
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起步阶段，K20飞度的表现并不明显，但是随着转速的上升，差距逐渐拉大，不过遗憾的是测试场地的直线距离并不大，刚挂到3挡就要刹车了！
操控方面，方向感觉比原厂飞度更轻，暴力加速时也能感受到扭矩转向，需要稳住方向盘。但如果是正常开的话，并不会出现推头的情况，也不会觉得大马力车难以驾驭，相反它只是一辆可以买菜的小钢炮。
(一切尽在视频中)
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(来源：改装车)
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