10月20日，吉利汽车在德国柏林正式发布旗下全新品牌LYNK&CO，按照吉利汽车的说法，这是一个主打中高端市场的子品牌，主要的竞争品牌是目前在中国汽车市场的大众、丰田等合资品牌。作为曾有参与过自主高端品牌打造的经历，看到吉利汽车此次谋求品牌向上突破，也还是有一些想法，尤其是以前相关工作中碰到过的一些思考的问题，在此愿和大家一起分享一下。
打造自主高端品牌不等于打造豪华品牌
需要注意的是，一些朋友看到“高端”两个字就很自然而然的将其与“豪华”联系在了一起。也就是说，看到自主品牌要打造所谓的高端品牌就认为其是在做豪华品牌。而实际上，所谓自主高端品牌并不是指要做豪华品牌，正如此次吉利汽车所强调的，其全新品牌LYNK&CO的竞争目标是主流合资品牌。
因此，我们对于自主高端品牌的正确认识，应该是相较于以往中国品牌相对低端的品牌形象，而全新打造的相对高端的品牌形象，使其品牌形象或者说品牌力与目前的主流合资品牌相当。
也因此，当我们看到中国品牌谋求以打造自主高端品牌谋求品牌向上突破之时，还是不要以豪华车的标准去审视，正如此次吉利的全新品牌LYNK&CO，就应该以合资品牌的标准去审视，从体系能力的角度，去看LYNK&CO有没有符合其品牌定位高度的体系支撑能力。
自主高端品牌同样也可布局微型和小型等低级别细分市场
也有一些朋友看到“高端”两个字就很自然而然的将其与更高档次细分市场的车型联系在一起，认为中国品牌做高端就是要谋求做大车，如轿车领域的中大型轿车甚至是大型轿车，SUV领域的中大型SUV甚至全尺寸SUV以及MPV领域的中大型MPV等。但实质上，所谓的自主高端品牌，也同样可以在任何细分市场布局，正如同无论豪华品牌还是主流品牌都能在微型、小型等轿车、SUV和MPV等细分市场布局产品，如豪华品牌领域的奔驰的smart、宝马的1系和奥迪A1等，又如主流合资品牌领域的大众UP、福特嘉年华以及丰田致弦等。
因此，当我们看到自主高端推出旗下产品时，千万不要以大小论好与不足，而是应该通过与其现有品牌的同类或者说同级产品去进行比较，看看定位于相对高端的品牌产品在包括性能、科技配置和品质工艺等方面到底有没有明显提升，到底达没有达到其品牌定位，同时，所谓的自主高端品牌除了在产品力方面会相较于现有品牌要有提升外，在用户体验环节，也就是包括售前、售中和售后的用户体验方面，也同样应该相较于现有品牌有明显提升，这些方面我们也可以去感受和比较。
体系能力的支撑才是决定品牌能否向上的关键已成共识
客观的讲，过去几年，中国品牌谋求自主向上突破的尝试已经不止一次两次，而在自主向上突破的过程当中，由于对到底什么是自主高端品牌，到底应该如何打造自主高端品牌以及到底具备什么样的条件才能开始打造自主高端品牌等问题一直没有真正捋顺，也因此走了一些弯路，甚至碰了些灰。但同样经过近几年的摸索，体系能力的支撑才是决定品牌能否向上的关键，可谓已经成为了中国品牌阵营对于自主向上之路的共同认识。也因此对于什么是自主高端品牌，如何打造自主高端品牌以及到底具备什么样的条件才能开始打造自主高端品牌等问题有了比较清晰的答案。
我相信，随着今天吉利汽车发布LYNK&CO，业界又会掀起一轮中国品牌到底要不要做自主高端品牌的争论。但在我看来，这样的争论已经没有实质意义，毕竟与几年前相比，当前中国品牌车企综合实力还是有了显著的提升，特别是以吉利和长安等为代表的中国品牌第一阵营的车企，无论在技术储备还是在人力物力和财力资源等方面，都可谓已经初具品牌向上的实力。更何况，当前消费能力升级又是一业界共认的汽车市场消费特征及趋势之一。
因此，自主品牌又一轮谋求品牌向上突破，可能确实已经开始到了“瓜熟蒂落”的阶段。
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(来源：车业杂谈)
