玩越野的人究竟是在追寻什么？有些人说是见山爬山、见河淌河的刺激，有些人则说是畅行无阻的爽快，而老司机则认为是在享受轮胎释放动力的激情！其实，越野车被创造的初衷是为了保障坏路、烂路甚至是无路环境时的通行，这要求它有澎湃的动力和强悍的脱困能力，4X4车型由于所有车轮都具备极强的动力输出能力，所以在深坑、多轮打滑等困境前它都有很可靠的脱困能力。于是乎它成为了沙漠、冰雪地以及沼泽等越野环境中的佼佼者，然而在6X6车型眼中这些4X4车型都是小打小闹，离越野王者它们还差了点！
6X6版兰德酷路泽，超强生存力堪称“核动力陆巡”
在西藏无人区丰田兰德酷路泽（又叫陆地巡航舰，简称路巡）就是王者，因为它常年跑碎石路、搓板路几乎不会出现任何质量问题，在中东、非洲这些自然环境复杂的地方路巡更是王者。然而有谁知道陆地巡航舰还有6X6皮卡版本，顶配版搭载了4.0L supercharged动力总成，峰值扭矩可达494N·m。它的出众之处在于40°的接近角与35°的离去角，韧性十足的底盘大梁让它在U型坑和双边越野桥上通过自如，尤其是在路况不明的沼泽地中，耐造的路巡6X6版本更能大放光彩，如履平地。
完全就是军用车，奔驰G63 6X6熟人不知
奔驰G63 6X6最早出现在澳大利亚军队中，2013年才由AMG推出民用版，在我们眼中拥有三把锁的G63已经是一个十足的“硬汉”，而G63 6X6则让这种硬汉气质霸气外露。加装一组后桥后G63成为了一台皮卡，与此同时它换装了带充放气功能的全地形轮胎，这极大地加强了它在碎石路上的抓地能力。更为夸张的是它换装了乌尼莫克著名的门桥式悬架，这使得它的接近角和离去角分别达到了52°和54°，相比G63的数据几乎翻了一倍，可见其性能有多强悍。遗憾的是，G63 6X6在生产不超过200台之后已经停产，要想花988.8万购入一台恐怕更难了！
巴博斯B63S，比奔驰提升的不仅是一点点
奔驰的AMG固然是性能的代言词，经过巴博斯改装的B63S 6X6则是性能plus版，从它高调的6X6 700标识上不难看出它的亮点，加装巴博斯涡轮（BiTurbo）后的5.5L V8双涡轮增压发动机能够爆发出700匹马力，这较普通G63的动力提升了75%。在驱动力的分配上，巴博斯B63S 6X6采用了3:4:3的比例，而且它标志性的3把机械差速锁变成了5把，动力分配完全可以根据越野情形通过五把机械锁来切换改变。此外巴博斯B63S 6X6在轮眉、引擎盖、中控面板等触手可及之处统统使用了碳纤维材质，为了保证良好的续航能力它还配有主副两个油箱，通过车内旋钮即能实现油箱切换，简直是荒野的利器。
聊到6X6鼻祖，路虎卫士有话说
路虎卫士是世界上最畅销的军用越野车之一，而军用路虎卫士6X6 110则是6X6车型的鼻祖，英国Kahn Design就推出过一款基于卫士110打造的Flying Huntsman 6×6车型。较普通版卫士，Flying Huntsman 6×6车长增加了1200mm，第三轴依旧配备机械差速锁，重要的是其悬架与制动系统都经过了重新强化设计，底盘整体的抗冲击载荷能力进一步提升。Flying Huntsman 6×6不仅是在向历史致敬，它还在向其它6X6车型宣告路虎在越野方面的强势存在，千万不要忘记那些经过战争考验的路虎卫士6X6 110经典车。
玩越野怎会没有Jeep，6X6和绞盘更配
Jeep牧马人是全球改装热度最高的越野车，Gelandewagen就曾推出过牧马人6X6版本。顶配版本搭载一台6.1L HEMI V8发动机，754匹马力的最大动力输出非常符合它不羁的造型，据悉传动系强化后动力可以突破1000匹马力。Jeep 牧马人6X6同样采用了5把机械锁与自动充放气全地形轮胎的顶级组合，不论路面附着情况如何只要有一个车轮接触地面， 超过900N·m的扭矩就能让车辆始终前行，何况它还装备了一个远程遥控电动绞盘，只需一个“支点”它就能轻松脱困！
北极圈、火山脚底，Hilux 6X6就是倔强
丰田海拉克斯Hilux具有很强的改装潜力，它是众多改装厂最爱的车型，Hilux 6X6就是究极改装版本。作为一款从皮卡改装而来的6X6车型，Hilux 6X6长宽高达到了6365mm*2300mm*2145mm，44英寸（1.12米）的轮胎规格更是有向大脚车发展的趋势。在Hilux 6X6身上，涉水喉、绞盘、防滚架一应俱全，油箱容量被提升到400L的同时其底盘钢板也得到了加强。受益于丰田超高的可靠度，Hilux 6X6成为了北极圈、火山、沼泽地的常客，它也常以各种“负重”形象出现在车迷眼前，这的确是“哪里艰难去哪里”！
道奇T-Rex，真把悬架玩脱了
早在1997年，6X6版本的道奇T-Rex概念车就曾展现在世人眼前，与其它6X6越野车不同，T-Rex 6X6采用了德尔福专供的空气悬架。它从Auto Adjust基准线分别向上向下能提供1米和0.8米的升程，当遇到那些两边高度悬差极大的路面时，T-Rex 6X6可以通过调节空气弹簧充气量来保证最大限度的车身水平。极限状态下通过手动调整就能完成一些非常夸张的越野动作，所以与那些硬派越野车不同，T-Rex 6X6的悬架设计非常具有柔性，它在越障过程中的可玩性也更高一筹！
6X6版福特F150，有潜力有市场
VelociRaptor 6x6是美国改装厂Hennessey基于猛禽F150打造的6X6皮卡，它面向的是那些买不起G63 6X6而又追求越野性能的消费者，为了让更多消费者从它身上体验到越野的乐趣，厂家表示VelociRaptor 6x6的起价不超过30万美元。相比普通F150，VelociRaptor 6x6更换了升级版的FOX悬架和20英寸的越野胎，作为改装文化和皮卡文化的崇尚者，美国的这家著名改装厂采用了超过600匹马力的双涡轮增压发动机、Brembo制动升级甚至防弹装甲等多项加装包，所以看似只是加了根轴的VelociRaptor 6x6越野潜力不容小觑。
接奔驰G63 6X6的班？北汽勇士也追潮流
生产了BJ212的北汽也曾推出过勇士6X6概念版，当奔驰G63 6X6停产后北汽就成为了奔驰延续6X6精神的好平台，它并没有FOX悬架、也没有夸张的AMG发动机。但是它发挥了军车耐用为上的原则，车内没有任何多余的装饰和电子电器，5把机械锁外加承重性极佳的后钢板弹簧，它就是一台只适合在野外驾驶的6X6越野车，据悉它将率先于迪拜和中国上市，能否像BJ212再火一把？值得期待。
都说悍马H2短小精悍，看完6X6再说
许多人都认为悍马H2没有H1那般扑面而来的狂野感，然而它还是凭借高大厚重装甲一般的车身俘获了许多人的拥护，尤其是在美国许多越野狂热分子都选择将H2进行6X6版本改装。改装后的6X6版H2依旧保持了短前后悬这种有利于爬陡坡的设计思路，在换装全地形轮胎后它也加装了一套中央充放气系统，6X6版H2采用了钢制梯形大梁，其受冲击能力完全不比中型卡车差，只不过悍马停产后6X6版H2报废一辆就永远少一辆！
乌尼莫克6X6，越野之王没毛病
乌尼莫克在越野界的地位从未被撼动过，而6X6车型则为它披上了王者的外衣，门式车桥和三点式悬挂设计赋予了它极强的通行能力。极限情况下它前后车桥可以形成60°的转角，而左右车轮也能在落差半米的路上正常行驶，加装涉水喉之后淌水能力绝对在1米以上。如果遇险乌尼莫克6X6还具有快速电子换挡系统，它能以最快的速度让乌尼莫克实现减速倒车，靠此就能抓住那些稍纵即逝的脱险机会，说它是全能的越野之王真没毛病！
写在最后
6X6给人扑面而来的霸气与力量感，隐藏在这种强悍外观下其实是悬架、制动以及车身强度等各个方面的强化。历史上希特勒也曾以一款6X6版本的奔驰作为座驾，他看重的就是6X6车型马力大、越障能力强的优点，70多年后当奔驰G63将6X6高调呈现在世人眼前时，我们也会打心底藏不住对这种纯粹越野的向往与喜爱，因为在它们面前4X4只是小毛孩，这些6X6车型才是真正的越野之王。

（来源：卡爸玩车）
