日前，由三部委发布的“汽车行业中长期规划”中，重点提及了多年来业界讨论的合资股比是否放开的问题。
此次，“规划”有了明确的说法，“完善内外资投资管理制度，有序放开合资企业股比限制”，这是自1994年《汽车工业产业政策》中对合资股比设置限制后，我国首次提及将对此放开。
那么，放开股比是否像之前担忧的那样，自主品牌的发展从此失去了保护伞呢？
近日，随着汽车产业中长期规划出炉，合资股比这一老话题再度成为了汽车圈热议的焦点。
在这份影响中国汽车产业未来十年发展的纲领性文件中，明确提出，要“完善内外资投资管理制度，有序放开合资企业股比限制”。而业界也普遍解读为，这意味着放开合资股比限制已经进入到“倒计时”。
众所周知，出于对本土汽车企业的保护，中国对汽车合资企业的股比设置了外资股比不能超过50%的限制。而究竟这样是否真正上形成了对自主品牌和合理保护？却一直争议不断。
有声音认为，这是对本土汽车企业必要的保护，能够增强处于萌芽期的自主品牌的“抗冲击能力”，而“股比放开将使中国汽车产业沦为外国产品的加工厂”。中国汽车产业大而不强，汽车工业的根基非常薄弱，放开合资股比，外资就会大举入侵，绞杀弱小的自主品牌。
但也有观点认为，原本处于善意的保护实际上效果是南辕北辙，适得其反。“中国汽车工业经过近60年的发展，还属于幼稚产业？还要悉心呵护许多年？犹如一个侏儒症的病人”这样的声音同样显得非常刺耳。更有甚者，将其比喻为“吸食鸦片”。
实际上，头条君认为，合资股比的历史性作用自然是毋庸置疑，在几乎还处于手工作坊阶段的自主品牌，在刚刚面对如狼似虎的外资巨鳄之时，相信如果没有合资股比这把保护伞，没有多少人能接住外资的“三板斧”。
但随着自主品牌近年来的发展壮大，吉利、上汽、长安、长城、传祺等自主尖兵的异军突起，之前那个幼稚的小红帽已经长大成人，变成了能够征战沙场的“花木兰”。
2016年，经历了市场占有率14连降低谷的自主品牌，经过短短两年时间，就涅槃重生，,中国品牌乘用车共销售1052.9万辆,同比增长20.5%,占乘用车销售总量的43.2%,已经同合资品牌几乎达到了势均力敌的状态。
而吉利博越 (配置|询价)、上汽荣威RX5、长城H6、传祺GS4等成为了不折不扣的合资杀手之后，我们还有什么理由再期盼着仅仅通过合资股比去保护自主品牌？
不管有没有合资股比，自主品牌和外资品牌的决战在所难免。或许应该更加期盼的是，当小红帽长大成人，化身花木兰之后，请放手让其大战一场。
一直以来，小型SUV细分市场一直是自主品牌的天下，在本次上海车展上，日系三款小SUV组团来“搅局”了。
日产KICKS劲客的外观可以说是一款缩小号的逍客，采用了日产家族化的V-motion设计风格，和海外版的劲客基本完全一致，并将在今年正式上市。
马自达CX-3将在今年下半年引入国内，造型上延续了家族的运动风格，其最大功率为146马力、峰值扭矩197牛·米的2.0L创驰蓝天发动机，以及可选装四驱系统的优势对年轻人吸引力不小。
丰田CH-R将是新平台丰巢下的首款产品，设计具有未来感、动力等性能更加凌厉而且配置将会更丰富。
你怎么看待这三款小SUV，它们会对自主品牌造成冲击吗？
