[汽车之家 技术·设计] 上市8个月以来，其中5个月的销量超过2万辆，这是荣威RX5的一张漂漂亮亮的成绩单，它绝对算得上如今最火爆的紧凑型SUV之一。荣威新的家族化设计语言和“全球首款互联网汽车”让它赚足了眼球。除了这些外在的亮点，这款车的基础功底怎么样？动力水平、碰撞安全性、底盘设计以及做工用料能不能与销量相匹配？我今天来一场全面的拆解分析，不是大卸八块，是大卸千块！
● “全球首款互联网汽车”
作为一名90后的互联网从业者，我似乎只有在睡觉的时候，才能脱离开身边的各种屏幕以及背后4G或WIFI接入的互联网大数据。在荣威RX5的车内，我可以通过语音和10.4英寸大屏进行人机交互，动动嘴就能打开天窗；通过内置的虾米音乐和蜻蜓FM在线听歌；甚至还能与手机App互联，实现远程控制。毫无疑问，RX5可以让我的生活更进一步融入互联网世界，我应该为智能互联带来的便利感到欣喜。但是在欣喜之前，我更想知道这款车的动力性、舒适性、安全性等基本功如何？是不是只有个互联网噱头而已？下面我们就把RX5拆解开来仔细瞅瞅。
你知道一款汽车由多少个零部件组成的吗？答案是三万个左右。虽然今天我们不会把RX5拆解到每一个细碎的零件，但足以把体现RX5结构设计、做工用料的部分展现给大家。好啦，话不多说，我们按发动机、底盘、车身结构以及其他细节的顺序来聊。
● 先拆三大件里的发动机和变速箱
上汽为荣威RX5配备了旗下1.5T和2.0T两款发动机，两款动力均采用铝合金缸体、燃油缸内直喷技术、进排气可变正时系统等主流发动机技术。之前我们对1.5T发动机进行了拆解分析（点击这里跳转到详细的拆解文章），今天我们把RX5上的2.0T发动机拆下来聊一聊。
| 2.0T发动机动力参数对比 | |||
| 发动机名称 | 荣威RX5 | 大众高尔夫GTI | 丰田汉兰达 |
| 排量（mL) | 1995 | 1984 | 1999 |
| 最大输出功率（Ps/kW) | 220（162）/ 5000-5300rpm | 220（162）/4500-6200rpm | 220（162）/ 4800-5600rpm |
| 最大输出扭矩（N·m） | 350/2500-4000rpm | 350/1500-4500rpm | 350/1700-4000rpm |
单从动力参数上看，虽然达到最大功率和最大扭矩的转速更高，峰值平台也更窄，但有一点值得肯定——这款2.0T发动机的最大功率和最大扭矩已经可以媲美一些合资品牌的发动机，这与其采用博世等一线供应商的产品不无关系。
除了缸体和缸盖等主体框架，发动机的活塞和活塞连杆也采用的是铝合金材质，确切的说是铝硅合金，硅元素能够加强铝合金的强度，让活塞在轻量化的同时也保证足够的强度。那么问题来了，铝合金材质能否完全取代钢铁材质吗？显然，不能。
与这款2.0T发动机匹配的是上汽自主研发的6速双离合自动变速箱（以下简称，6速DCT）。变速箱采用湿式离合器结构，相比干式离合器结构，一般湿式离合器的耐久性和可靠性要更好，对城市道路频繁换挡的工况有不错的适应性。另外不用说，双离合变速箱有着换挡速度快的优势，这款6速DCT的换挡时间约0.2秒。
这款6速DCT的最大传动效率为95%，传动效率越高，对于整车来说就越省油。除了发动机、变速箱对燃油经济性的考量，RX5搭载的发动机启停技术也是非常关键的，其平均能够节约5%的燃油。
虽然发动机启停功能可以很好地节约燃油，但国内消费者在城市路况行驶时，很大一部分人上车的第一件事就是关掉启停功能，因为频繁地启停会让驾驶者感到不舒适，因此，汽车是否省油还要看驾驶者的使用习惯。
