英伦摩托的“美国往事”

新浪汽车

发表于 2017/06/17 12:22

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导语

如果说二战战场上英国喷火式战斗机（Spitfire）和德国梅塞施密特109（Bf－109）的终极对决至今仍是每个航空迷茶余饭后津津乐道的佳话，那么，上世纪50年代那场在大洋彼岸犹他茫茫荒漠中进行的“英德大战”恐怕鲜为人知了。

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1951年，德国传奇摩托车手Wilhelm Herz驾驶着NSU Delphin I型速度记录车在从英戈尔施塔特开往慕尼黑的A9高速公路上创造了战后首个摩托车最速记录——290.322公里/小时。

令人意想不到的是，此举竟激怒了远在大洋彼岸德州沙漠中的一群牛仔们，这些狂热的摩托车爱好者执拗的认为英国产的凯旋（Triumph）才是世界上最好的摩托车。

于是，他们潜心钻研，历时四年之久打造了一辆同样有着流线型外观的速度记录车，这辆车的动力来自一台经过重度改装、以甲醇作为燃料的凯旋双缸摩托车发动机。这台发动机的排量为650毫升，原本装备在重型街车雷鸟（Thunderbrid）上。令人不可思议的是，为了保证高速耐久性，这辆记录赛车甚至使用了部分农用拖拉机的零件。

在1955年犹他邦尼维尔盐滩上举办的速度挑战赛（Bonneville speed week）上，美国人John Allen将德国人的记录改写成了310.151公里/小时。于是，Wilhelm Herz再也坐不住了，他在时隔一年之后带着经过多项改进NSU Delphin III型赛车远赴邦尼维尔盐滩，在首次挑战中，由于赛车的状态不佳，Wilhelm只跑出了304.97公里/小时的速度，但美国人并未高兴太久，就在两天后，NSU Delphin III一举创造出了338.992公里／小时的记录。

John Allen深谙凯旋摩托车的强大实力，因此对于德国人的挑衅根本就不放在眼里。同年9月，就在Wilhelm Herz创造记录的一个月后，John Allen驾驶着一辆经过重度改装的凯旋Tiger 110摩托车跑出了344.67公里／小时的速度记录。1962年9月，另一位美国车手William A. Johnson又驾驶另一辆凯旋赛车创造出了361.41公里/小时的时速。

这场围绕摩托车速度记录展开的“英德大战”以英国人的完胜告终，为了纪念发生在邦尼维尔盐滩上的壮举，1959年，凯旋推出了T110的换代车型，作为当时凯旋车系中性能最强劲的型号，这款车被命名为Bonneville。时至今日，历经60年、3代更迭的Bonneville仍然是凯旋旗下的重要车型之一。

随后，赢得“全球最速摩托车”称号的凯旋并没有放弃对速度极限的挑战，在厂商的直接参与下，1966年，一款名为Gyronaut X-1的赛车诞生了，为了达成最小的风阻，他们聘请了曾效力于杜森堡、福特和Cord的工程师Alex Tremulis设计整流罩，而机械部分则由大名鼎鼎的、曾打造出全球首辆装备AMT半自动变速箱汽车Cord810的工程师Vince Gardner亲手设计。

因此，相比于以往那些单纯用马力抵消路面摩擦力的速度纪录车，Gyronaut X-1有了诸多创新性的设计，首先，为了保证行驶稳定性，工程师为它安装了一个类似飞机的起落架装置，该装置可在车速达到128公里以上时自动收起。此外，轮胎厂商固特异也为这款车打造出了能承受时速400公里时速的特殊轮胎。为了保证车手的安全，这款车还装备了防滚架及灭火系统。

动力方面，Gyronaut X-1装备了两台全面升级强化、排量为641毫升的TR6发动机，这辆台发动机可以在8200转时爆发出140马力。在同年的邦尼维尔盐滩上，一位凯旋的北美地区经销商Bob Leppan驾驶该车跑出了395.36公里/小时的速度，四年后该记录才被雅马哈“BigRed”赛车再度打破。

随着上世纪70年代英国摩托车的迅速衰落和日本厂商的大举入侵，“陆地最速摩托车”的称号几次易主，但都与这家英国老牌车厂无缘。2013年，凯旋决定再次挑战曾经承载了荣誉的邦尼维尔盐滩。他们高调的推出了凯旋火箭（Triumph Infor Rocket Streamliner）速度记录赛车。该车装备了两台凯旋引以为傲的1.4升三缸涡轮增压发动机，在甲醇燃料的推动下，最大功率超过1000马力。