导语
如今，四驱系统早就不再是硬派越野车的专属配置了，甚至就连一些入门级城市SUV都已身具这项“技能”。当然这主要是来自适时四驱系统的贡献，它在操作便捷性、燃油经济性及成本等方面的优势，才使得四驱系统可以普及到平民百姓家里来。下面就让我们来一起了解下适时四驱系统，看看它究竟隐藏着怎么的秘密。
▼
简单了解四驱系统分类
全时四驱系统
适时四驱系统流行起来其实也没有多少年，最初的传统全时四驱系统不仅只能全轮驱动，还不具备前后轴扭矩分配功能。所以配备全时四驱系统的车辆在一个车轮打滑的时候，大量的扭矩就会被差速器吸收掉，其余附着力较好的车轮也不会获得较大的抓地力。
差速器锁就是为了避免这种情况而诞生的，它通过锁止差速器来使两侧传动轴强制连接，让抓地力较好的车轮能够分配到足够的扭矩，借此实现脱困。不过，这种情况下两侧车轮或前后轴的转速只能保持一致，无法应对过弯时每个车轮转速都不一样的状态。如果在土路行驶，车轮还可以通过打滑来卸掉扭矩，但行驶在铺装路面就很可能出现无法转向的情况了。
分时四驱系统
分时四驱系统是通过驾驶员手动操作分动箱来选择两轮驱动或四轮驱动，这种四驱系统都不带有中央差速器，只要采用四驱模式前后轴转速就会保持一致。所以，分时四驱系统在打开的时候也不能在铺装路面上行驶，否则也会出现转向困难或无法转向的情况。
适时四驱系统
适时四驱系统就是平时只会以两驱模式行驶，只有在适当的时候才会采用四驱模式，中间选择及结合的过程都可以由系统自动来完成。适时四驱系统发展到现在已经具备了前后扭矩分配功能，但扭矩的变化范围还比较有限。不过，适时四驱系统的重量会相比全时或分时四驱系统要减轻很多，燃油经济性和成本上的优势也非常明显。
适时四驱系统的衍变历程
粘性联轴节式中央差速器
适时四驱系统是通过特殊设计的中央差速器来实现前后轴的自动接合，目前主要有粘性联轴节式中央差速器、多片离合器式中央差速器两种。其中，粘性联轴节式中央差速器是初期的结构形式，曾经被第一代本田CR-V (配置|询价)应用而迅速走红。它的优点结构简单紧凑、生产成本低，缺点是反应速度较慢、扭矩分配比例小、高负荷容易过热。
粘性联轴节式中央差速器的工作原理是在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并中间充入硅油，而输入轴与输出轴分别与车辆前后轴相连。当前后轴转速一致的时候，粘性联轴节式中央差速器不会工作，仅保持两轮驱动。当前后轴出现明显的转速差，粘性联轴节内、外板之间的硅油被搅拌后就会迅速升温、增加粘度，使得扭矩从输入轴传递给输出轴。
多片离合器式中央差速器
多片离合器式中央差速器就属于下一个发展阶段了，它是由电脑来控制主从动盘的结合，依靠湿式多片离合器传递扭矩。它的优点是响应速度快、可瞬间结合，缺点是扭矩分配比例最多达到50%、高负荷容易过热。
多片离合器式中央差速器的结合原理与离合器有些相似，是通过电控系统依靠液压机构促使主从动盘压紧，传递效率相比粘性联轴节式中央差速器要有明显提升，而且使得锁死差速器成为可能。这种差速器除了转速差达到设定值才会结合外，部分车型还具有手动锁止功能。
结语
适时四驱系统如今已经走入千家万户，高效的燃油经济性以及便捷性，使其在日常使用过程不会让车主产生过多负担。而且随着适时四驱系统的技术不断发展，性能极限也会越来越高，甚至会无限接近或取替全时四驱系统。对于消费者来说，适时四驱系统也足以应对自驾游或轻度越野路况，不失为一个好选择。
本文作者
车威编辑：于雷
“实用主义的北漂青年”
不一样的态度
不一样的卡爸玩车
给我留言,我们来聊一聊汽车
精·彩·推·荐
●售价跨度超百万，盘点上半年推出的12款重磅SUV
●全新东风本田CR-V领衔，盘点7月上市的15款重磅新车
●这款“变形金刚”离量产之差一步，水路两用还能分体
●换雨刷就没有必要去4S店了，女孩子动手都没问题！
●盘点那些因为电影而名声大噪的汽车，真是一波强烈的回忆杀
你认为将来会只剩适时四驱系统吗？
赶快留言告诉我们吧
（来源：卡爸玩车）
