早在2014年，赛车手Ken Block的Hoonigan Racing车队就发布了第一代Hoonigan赛车，该车由1965款野马改装而来，由北卡罗来纳州夏洛特的赛车制造名家ASD赛车公司(ASD Motorsports)打造。现在，该车的第二代产品Hoonicorn RTR V2出现在Ken Block的第七部漂移视频（Gymkhana SEVEN）中，新车由Ken Block的Hoonigan赛车部门和世界飘移冠军手Vaughn Gittin Jr.领衔的RTR改装团队联合打造，在前有基础上对赛车进行了全方位升级。
那么，作为第一代产品的继任者，Hoonicorn RTR V2能否在动力上实现大的飞跃呢？本期，就让我们跟随SPEEDHUNTERS.COM的编辑，一起了解一下Hoonicorn RTR V2。原文于2017年9月27日发表在汽车改装网站SPEEDHUNTERS上，作者Justin Banner，摄影记者Larry Chen。
什么样的车能够上漂移大神Ken Block的Climbkhana?想知道的话，我们来更仔细地看一看最新版Hoonicorn吧。
派克峰是位于美国科罗拉多州的一座山峰，早在派克峰国际爬山赛之前就极具传奇色彩，该山由第一个发现它的美国人Zebulon Pike所命名，他在1806年的时候试图登顶，但最终以失败告终。对此Zebulon曾解析道：“没有人能够登上顶峰。”但让我们感到震惊的是，现在，派克峰不仅成为了世界上最古老的赛车运动地点，而且还是Ken Block这次视频的主题地点。
在这座山上对发动机进行测试和调教比世界上任何其它比赛都要难。虽然普通车辆都可以应付攀爬，但是在爬升到海拔4302米、在逐渐失去氧气的情况下将一辆赛车推至极限，发动机将会承受巨大的压力。当到达顶部的时候，只有不到13%的有效氧气可供使用，而在正常情况下为20%。这不仅会影响到驾驶员，也会影响到发动机——可供燃料燃烧的空气不足。
在Hoonicorn RTR最初的版本，自然吸气发动机通过8个单独的节流阀吸入空气。然而对于挑战派克峰，自然吸气的设置显然不能满足需求，因此现款新车采用了一对霍尼韦尔加勒特（Honeywell Garrett）出品的GTX3584RS涡轮增压器，这样便可以将更多的空气压缩送入发动机，从而有效地增加氧气的含量。
不过，这也是一个挑战，因为你必须找到一种方法来冷却压缩的空气，否则就会有爆炸的危险，对此，中冷器便可以解决这一问题。空对空的中冷器会减少油门响应，而空对水则意味着以牺牲重量来增加一个新的散热器，这对于Hoonicorn RTR V2来说，解决的办法是将涡轮机出口直接连接到Switzer定制的钢坯进气歧管，用燃料来冷却压缩空气，这也是甲醇进入的地方。
甲醇，也称作木精，是一种酒精燃料。乙醇是由植物糖加工而来，甲醇主要源自木材，但它也可由一氧化碳、二氧化碳和氢气制成。甲醇的问题在于它会通过蒸汽形式被皮肤吸收，这也是为什么它现在还没有被用作汽车燃料的主要原因。甲醇对人体有害，仅10毫升便可以导致失明，而60到100毫升则是致命的，所以当它被使用时，是与乙醇混合在一起。另一种风险是，它燃烧的火焰几乎是肉眼所看不到的。然而幸运的是，甲醇比汽油更难点燃，这也是使用它作为Hoonicorn RTR V2 燃料的一个原因。
醇基燃料燃点比汽油更低，这就是它们在增压和高压缩发动机中更受欢迎的原因，就像你在各种短程高速赛车中看到的那样。我所说的“燃烧冷却器”指的是在相变过程中变成蒸汽所需要的热量。对于汽油，需要每磅大约158258焦耳的燃料来使液态变为气态，而甲醇仅需53385焦耳。
通过甲醇燃料使压缩气体冷却下来，这样气缸所允许的压力便更大(通过更高的压缩比或增加压力)，以产生更多热量，因为甲醇会比汽油冷却作用更好。当然，有优势就一定有相应的劣势，同等情况下产生相同能量需要的甲醇也更多，这是通过参考它的能量密度和空燃比所得到的。
汽油的理想空燃比为14.7:1，这是一种完美油气混合比例，燃烧后没有多余的空气或燃料。事实是，如果你想要获得更多能量，12.5到14.0:1的空燃比是合适的。另一方面，甲醇的理想空燃比为6.5:1，而“能量富余”的比率约为4.0到5.9:1。换句话说，同等质量的空气将会消耗两倍的甲醇燃料。在Hoonicorn RTR V2中，MoTeC M150 ECU的功能便是控制气缸中两种燃料喷油器。
所有的这些都使发动机获得不可思议的动力。为了确保野马的表现足够优秀，就像Ken所需要的那样，Hoonicorn赛车队的首席技术人员Gregg Hamilton把赛车带到了科罗拉多州的一个高海拔机场，进行发动机调教和测试。
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当Hoonicorn首次亮相时，自然吸气的汽油燃料版本Roush Yates 410ci V8发动机最大功率为845匹。而现在，加装了霍尼韦尔加勒特（Honeywell Garrett）涡轮版本的发动机能够产生1400匹马力，1695牛·米峰值扭矩。
有趣的是，尽管动力有很大提升，但传动系统仍然保持不变。Sadev声称，他们的90-24/170变速器仅能达到800牛·米的扭矩，但在实际应用中，最高扭矩达两倍之多。老实说，它已经远远超过了最初所设计的扭矩。
作为一款在世界各地的拉力赛车中都广泛使用的传动系统，它的优点是将手刹液压系统集成到离合器中，所以当Ken猛拉这个定制的ASD手柄上时，不需要移动他的左脚就使离合器分离了，前后差速器也来自于Sadev，并且沿袭了最初的设计。
然而，这并不是说所有的东西都是完美的，因为当强迫空气进入发动机的时候，压力就会冲击发动机最弱的点。在对Hoonicorn RTR V2进行短期动态测试中，发动机工作得很好，没有问题。但是在攀登派克峰的过程中，事情开始发生变化，此时甲醇消耗巨大，并且甲醇酒精会将气缸变湿并冲刷掉机油。
在短时间行驶，比如参加短程高速赛车或漂移并不会出现问题，但运行的时间越长，越多的机油就会被冲洗走，很快气缸内的活塞环就不能完全密封。当增压压力超过1.45bar的时候，可燃混合气就会透过活塞环下窜使曲轴箱压力增大，这还导致加固气门顶杆的改装件出现缝隙，甚至3毫米的凸轮轴加固件都被举了起来。
这就使得机油从举起来的缝隙中泄露出来，而机油泄露对干式油底壳发动机来说不是什么好事，一开始工程师以为是发动机本身有问题，后来换了第二台发动机还是出现同样的问题。不过很快工程师找到了导致漏油的原因，最初的解决办法是使用更多的密封剂来加固件的缝隙，但这一方法依然无法奏效，高温高压还引发了发动机报警。
对此，工程师更换了更大号的机油泵以消除曲轴箱的压力，同时加大了曲轴箱通气孔和废气过滤瓶，并在这个基础上安装了一个更大的回油泵，发动机故障终于迎刃而解。
也许你对Hoonicorn有个人的看法，但Ken Block 的Gymkhana系列视频总是会产生巨大的点击量。你必须感谢Hoonicorn的成长，也会想知道改装自1965款的福特野马的下一步动作将会是什么。
总结
毫无疑问，这辆Hoonicorn RTR V2在动力上绝对算得上是巅峰之作，在Ken Block的漂移视频中，这辆车的神奇之处将展露无疑。在Hoonicorn团队创造了一个1400马力的全轮驱动怪物后，我们不知道会不会有Hoonicorn RTR V3，但我相信 Hoonicorn的设计团队一定会带着更出色的产品出现，因为他们一直在接受挑战，非常值得期待。
（来源：卡爸玩车）
