车威
斗兽场
”大家好，欢迎观看《车威斗兽场》。这是一档由车威出品的汽车横评栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是选择进行过深度试驾的车型做比较。拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，告诉您谁才是更好的车。本期带来宝马3系 (配置|询价)Li和捷豹XEL (配置|询价)两款经过轴距加长的运动中型豪华轿车，接下来就让我们看看它们各自的表现究竟如何！
技术数据：华晨宝马3系Li（以下简称3系） 驱动形式：前置后驱（顶配为四驱） 车身结构：四门五座中型豪华三厢轿车 车身尺寸：长4753（4760）mm，宽1811 mm，高1458 mm，轴距2920 mm 发动机（低功率）：直列四缸，汽油直喷，涡轮增压，排量2.0 L，最大功率184 Ps（135 KW）\5000-6500 rpm，峰值扭矩270 N·m\1350-4600 rpm 发动机（高功率）：直列四缸，汽油直喷，涡轮增压，排量2.0 L，最大功率252 Ps（185 KW）\5200-6500 rpm，峰值扭矩350 N·m \1450-4800 rpm 传动系统：8挡手自一体变速箱 悬架系统：双球节弹簧减震支柱前桥，多连杆独立后悬架
技术数据：奇瑞捷豹路虎 捷豹XEL（以下简称XEL） 驱动形式：前置后驱 车身结构：四门五座中型豪华三厢轿车 车身尺寸：长4788 mm，宽1850 mm，高1429 mm，轴距2935 mm 发动机（低功率）：直列四缸，汽油直喷，涡轮增压，排量2.0 L，最大功率200 Ps（147 KW）\5500 rpm，峰值扭矩320 N·m\1200-4000 rpm 发动机（高功率）：直列四缸，汽油直喷，涡轮增压，排量2.0 L，最大功率250 Ps（184 KW）\5500 rpm，峰值扭矩365 N·m \1300-4500 rpm 传动系统：8挡手自一体变速箱 悬架系统：双叉臂式独立前悬架，多连杆独立后悬架
作为豪华中型车细分领域为数不多的运动好手，3系向来都有着同级标杆的运动性能表现，在宝马家族中起到了中流砥柱的作用；而去年12月中旬才姗姗登录国内市场的捷豹XEL国产后对轴距进行了加长，同样标榜了不俗的运动性能，剑指宝马3系。因此，这是一场针尖对麦芒的较量。
外观各有千秋，XEL更惊艳，3系选择更丰富
初见两辆车的第一印象，毫无疑问XEL的外观设计给人更惊艳的感觉。一方面，XE刚刚完成了中期改款，而国产XEL原汁原味引进了海外新车设计，新潮、漂亮、惊艳。反观3系已经到了产品周期的末端，在国内销售多年，保有量很大，难免会给人审美疲劳的感觉。
长
华晨宝马3系Li
奇瑞捷豹路虎 捷豹XEL
长（毫米）
4753（4760）
4788
宽（毫米）
1811
1850
高（毫米）
1458
1429
轴距（毫米）
2920
2935
另一方面，从两者的车身尺寸对比来看，捷豹有着更宽的车身尺寸和更低矮的“身高”、更有跑车味道，就颜值来讲，XEL在3系之上。而宝马的优势在于有运动套装、时尚套装、豪华套装等更多的造型选择。
有趣的是，两车对标识加长身份有着不同的态度，捷豹只是在C住很不起眼的有个XEL字样，而宝马则有特殊设计的霍氏弯角线条，辨识度比较高，也引起了一些争议。
内饰 & 交互设计：捷豹感性、宝马理性
进入车内，你会发现XEL的内饰设计很有特色，尤其灵感来源于游艇的下沉式中控台设计所带来的豪华质感相当不错，此外换挡旋钮尽管现在看着已经不那么新鲜了，但仍然很好玩，这也是XEL的标志性装备之一。XEL装备的Meridian英国之宝音响相当高端，即便3系有口碑不错的哈曼卡顿音响，但XEL的实际听音效果比3系起码高一个档次。
需要指出的是，XEL和3系在内饰工艺的细腻程度上都不算很好。不过XEL胜在选材厚道，中控台面包裹了真皮，相比而言3系就显得“素”一点。两车都装备了最新的全数字仪表，不过捷豹的界面更花俏一些；宝马则有虚实结合的设计，保留了金属质感的边框，画面相对朴素简约。
车机交互系统方面，XEL可以选装双视屏幕，主副驾驶可以同时看到不同画面，遗憾的是，即便顶配也要额外加价选装。捷豹的中控屏幕界面更漂亮，色彩丰富，菜单逻辑结构比较简单，不似宝马有很强的逻辑性。
在这方面，宝马的优势比较明显。3系搭载了最新的iDrive交互系统，虽然屏幕没有XEL的大，不过屏幕位置较高，更小的视线偏移带来行车方面的安全，而且最新版iDrive系统支持触控和多任务功能，CarPlay不用数据线就能连接，中控台的数字按键可以预存功能，非常好用，堪称同类中的典范，是同级别最好用的车机系统，没有之一。
空间 & 舒适性：3系Li更全面，XEL舒适性有所欠缺
宝马3系Li和捷豹XEL都是豪华中型车的定位，从其命名也可看出它们针对中国市场进行了加长处理，以满足国人对后排空间的需求。在我们实际体验后发现，加长版3系的后排乘坐体验更好，即便轴距数据比不上XEL，但3系头部、腿部空间均达到同级别中比较高的水平。
国产的XEL轴距加长了100毫米，相比进口标轴XE腿部空间改善明显，但后排座椅较硬，椅背很直，给人感觉是坐姿比较僵硬，体验仍然一般，头部空间相对也没3系好。XEL的优势胜在可以提供一些宝马没有的配置，比如后部天窗和后风挡遮阳帘。
动力 & 操控：风格不同、不相伯仲
在国产加长之后，两车对操控都进行了“软化”，以适应中国消费者的用车需求。相比之下，捷豹保留了更多敏锐的感觉，很容易通过方向盘、油门以及刹车踏板的响应感知到它的动感。相比起之前的动力系统，全新的Ingenium 2.0T发动机的更偏重低扭表现，高转速区的性能有所削弱，因此加速成绩出现了负增长。值得一提的是XEL用了75%的铝车身，前双叉臂后多连杆悬架，底盘基础水平很高，遗憾的是铝件的应用并没有让它的重量变得更轻，这一点也稍稍拖累了其加速性能和灵活性。
宝马的底盘调校向来可圈可点。3系可以说在舒适性和操控性之间取得了完美的平衡，减震器呈现出先软后硬的特性，对地面细小的破损和坑洼有很好的过滤减震，而悬挂压缩一定行程之后，支撑还是比较明显。换言之就是，3系慢速行车可以做到不错的舒适性，快速劈弯又有强有力的悬挂系统作支撑。
3系更值得称赞的是其堪称完美的动力系统。它可以在不同的驾驶模式之下呈现出大不同的性格。日常驾驶中，3系的驾驶状态会比捷豹松弛，但激励操控时，方向、悬架的契合度比XEL更好，操控更为精锐。这一代3系虽然没有了当年E46那种所谓手扶车轮过弯的快感，运动特性有所退化，但人车合一的交互感仍然是同级中最好的。
哪款更值得买？
华晨宝马3系有1.5T、2.0T高低功率三款动力单元可选，全系标配8挡手自一体变速箱，共12款细分型号可选，并开出了不低的指导价：28.80-48.69万元。不过，鉴于3系已经走到了产品周期的末段，市场终端普遍有5万元左右的现金优惠，部分车型甚至还开出高达12万元的限时促销，实际成交价还是有不错的竞争力，仅刚刚过去的12月就卖出了11270辆新车，2017年全年累计销量高达123206辆。
目前2018款宝马3系已经完成上市，新增了一系列高科技配置和实用配置，至于哪一款3系更值得购买？还是得看个人对动力、配置、造型等需求。如果单纯是追求“蓝天白云”车标而来，入门级车款就值得推荐，再加上当下不低的促销力度，2018款 318Li不到26万有交易。当然，如果想要宝马的精髓，强烈推荐2.0T高功率版本，抛开标轴和四驱版本，2018款 330Li M运动曜夜版是唯一的选择，有4S店开出35万出头的价格，值得一试。
在民间，“七折豹”的头衔并非空穴来风，也就是说捷豹旗下车型有着不低的折扣。当然，作为一款上市不久的全新车款，XEL肯定不会有XFL那样动辄十几万的优惠价，但普遍也有2万元优惠，部分车型优惠高达4万多。同样的价格，XEL比3系在配置上要丰富不少，中低配车款就有足够丰富的安全配置和科技配置，考虑到中低配车款不到30万的价格，非常值得推荐。
另外值得一提的是，宝马3系在国内市场拥有非常庞大的保有量，维修保养费用相对便宜，二手车价格也比较稳定；相反，XEL售后维修、保养费用要比3系高得多，故障率方面口碑价差，二手车保值率也不如3系。买捷豹需要金钱和情怀作支撑，这也是捷豹各车系销量无法突破瓶颈的核心因素之一。
结论：宝马 3系Li 胜出
总得来说，在捷豹XEL身上有着不少很独特、很吸引人的卖点，在操控上也更多保留了锐度；相比之下宝马3系Li则全面的多，虽然车款较老，但操控不差。抛开情感因素宝马综合性能更好，如果你特别沉迷于英伦格调，XEL也是个不错的选择，轴距加长之后至少能够满足基本需求。
宝马3系Li PK 捷豹 XEL，您更喜欢谁？
（来源：卡爸玩车）
