它们的血统不够纯正，命中注定无法扛起品牌大旗；它们只在国内特供，定制的身份让它们格外讨得中国消费者的欢心，销量上也屡屡创造奇迹。对于普通消费者来说，买到的是不是“全球车型”似乎并不那么重要，只要好开耐用省油不就万事大吉了？有多少人会在驾驶的过程中时刻关注自己的车是不是全球版呢？
在我看来，特供车也分好几种：分别是针对国内市场专门研发的车型，比如凌派；针对国内消费者爱好打造的车型，比如3系Li、ATS-L、S60L等加长轴距产品；第三则是为了多卖几辆车，搞些N代同堂的把戏，比如伊兰特和迈锐宝。
最先开始的时候，我个人对“国内特供车”是不大待见的，虽然我没有如部分偏激网友那样秉持着“千万别买专门为中国打造的车型，这是专门骗中国人钱的”这样的论调，但心里总是会有些嫌弃之情，大家花出去的同样都是真金白金，为何偏偏到自己身上就变成专供产品了？但是最近接连开了两款所谓的“国内特供车”让我对这类型车的看法有了不少的改观。第一款是一汽大众新宝来，另一款是广汽本田凌派。
在家里我有个车模展示柜，按照本田粉的爱好，本田车型永远都是放在第一排观景位置最佳的地方，从左到右依次是飞度、缤智、奥德赛、锋范和雅阁，大家会注意到，广本另两款车型歌诗图和凌派都没有上架，歌诗图是因为收了很久成色都不佳，只得放弃。但凌派则是因为它“并不纯正”的本田血统让我始终不想将它纳入收藏行列。
前几周拿到一辆指导价为13.98万的2016款凌派1.8L CVT领先版试驾车，在一周的时间里总共开了近700公里，途中有单程250公里的高速路段，也有堵在魔都高架上三小时下不来的痛苦挪动经历。凌派作为一辆“非典型性”本田，用均衡的表现给我留下了截然不同的印象。
凌派的动力总成并不新鲜，1.8升自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合已经服役多年，R18Z5交出的139马力最大功率、172牛•米最大扭矩的成绩在同级内与欧系车的小排量涡轮增压搭配双离合器变速箱比起来，丝毫不占优势，但这套1.8升+CVT的组合在开起来却异常轻松惬意，起步也没有本田惯有的前突表现，CVT在加速时顺滑无感，超车时略有迟滞，比起新雅阁和新思域上那套LL-CVT来，还是稍微差了点火候，整个加减速过程很愉悦。
另一个凌派身上的亮点就是几乎高出全系的NVH水平。作为一款15年上市的车型，凌派在噪音控制上几乎可以与9.5代雅阁持平，不仅没有飞度、缤智和锋范上高速行驶阶段所产生的恼人噪音，就连发动机在高转时所产生的声响也一并隔绝，尤其是超过100公里/小时后的高速行驶，凌派隔绝风噪和胎噪的能力很见功力。我仔细研究了凌派的隔音材料，在底盘处发现了让凌派在静谧性上脱颖而出的秘密。虽说底盘结构布置与锋范十分类似，但凌派的底盘做到了塑料底板的几乎全覆盖，油路管线的保护都做得相当良心，前后轮拱实现全包围，再加上发动机下护板的存在，就算是路上的碎石被带起，也只会敲击在下护板上，噪音会被最大程度地过滤。
其次，凌派的悬架结构也与锋范完全相同（前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架），但后悬架扭力杆通过橡胶衬套与车身进行连接，相对于直接使用螺栓所带来的刚性感，橡胶衬套能够在一定范围内过滤地面细碎颠簸。进到国内的新思域后悬架是全球范围内调得最软的，因为国人的屁股格外金贵，特别能感受到路面震动，那么凌派的后悬架软度只是稍比思域硬了那么一丁点，而且思域的前段虽软，后段还是回复些硬度，但凌派则是从头软到尾，这样一来，后排乘客会非常享受坐在凌派里的感觉，反倒是开凌派的人会有些微词。
最后，很多人会认为凌派没有享受到本田的最新地球梦科技，地位还不如GK5，这点我并不同意，目前地球梦已经在1.5L、2.0L、2.4L和1.5T这些排量上搭载，未来还会出现在1.0T、2.0T和新2.0升自然吸气上，而且目前本田旗下已经有飞度、锋范、缤智、哥瑞等车型搭载了1.5升排量的地球梦发动机，倘若凌派也上1.5升地球梦，且售价大幅下调的话，就会出现本田窝里斗的局面，任何一家厂商都不愿看见自己产品在还没经受市场考验前就斗个头破血流，凌派为了大局“牺牲”也是情理之中。
所以，当驾驶凌派的时候，我的最初感受停留在这是一辆容易上手，轻松愉快的本田车，即便它的身份也许不那么“HONDA”，但并不影响它成为一辆适合大部分人的中级车，9627辆的三月销量也印证了这一点。
（作者：名车志李文博）
