狙击宝马3系，IS与XE是知己or劲敌？

新浪汽车签约自媒体

发表于 2016/05/09 20:00

原创作品 | 文：陈厚泽

总第532期

➤ IS和XE，似乎扯不上什么关系的两款车，一个来自日本，一个来自英国。但他们有着差不多的来历，就是为了打击宝马3系。他们有着很多共同点，都是四缸2.0涡轮增压，都是8AT变速箱，都是前置后驱，他们都没有推出长轴距版本，甚至连他们的名字也都是两个字母。

然而来自两个国家的两个品牌诠释的“打击3系”，却能给你截然不同的感受。

L与不L，这是一个问题

这是个大问题，环顾四周，欧日美的同级别竞争对手也都该国产的国产，该加长的加长了，似乎只剩下捷豹XE和雷克萨斯IS仍坚守在“不加长才是原汁原味”的阵营中。而那些加长了的“敌忾”们，正是深得市场喜爱的车型。

事实呢，其实捷豹并不甘心于此，XE和XF的长轴距版已经提上日程，落户奇瑞捷豹的国产工作也在准备中，只是因为XE的面世时间较晚，长轴距版目前还没准备好，并非有意坚守“原汁原味”阵地。

但雷车不同，品牌成立伊始就主打美国市场的雷克萨斯，产品线更长更丰富，他们有着其他品牌未必有的一些定位的车型，比如ES、RX等。在40万元左右的区间里，你要是想买一辆空间大、乘坐舒适的雷克萨斯，ES足以让你满意，因此主打运动时尚风格的IS已经完全没有加L的必要了。对雷克萨斯来说，不推出IS长轴距版，也并不是坚守，只是术业有专攻罢了。

你走你的阳关道，我有我的独木桥

论设计，雷家近年的新车争议点多得已经让人不想再去争议了，IS作为飞镖分离式头灯以及“沙漏”型中网的鼻祖，我认为是差不多该小改怡情了，只是中期改款的外形这次被2.0T发动机抢先了一步。锋利的线条密集地汇聚在前脸，视觉冲击力很强，换装2.0T发动机后，36.9万元的F SPORT车型成为了车系中价格最低的车型，但配置却是中上水准，看样子是只准备卖F SPORT这一款车型了，但4S店里却有其他配置的现车，雷克萨斯到底在搞什么？

相比IS的激进，捷豹XE反倒显得风度翩翩，看外形，这不过是一辆循规蹈矩的捷豹罢了。眼神迷蒙，头长尾短，一副爱跑的姿态。在售车型仅三款，以马力划分，分别为200PS和240PS的2.0T车型以及340PS的3.0机械增压XE S，其中2.0T两款车型的外观相似程度达到99%，都带有R-SPORT套件以及18寸五幅亮面轮圈，这轮圈相当漂亮，简约，富有力量感。令我不满的是低功率20t车型居然把排气尾管隐藏起来了，多么运动的一款车啊，我就不忍了。

弃6从4，节操呢？

V6的IS 250已经被L4的IS 200t所取代，按理说这应该是件喜大普奔的事情，但我却感到惋惜。往日自打点火那一刻起就能深深抓住我心的那种绸缎般的丝滑与澎湃已经黯然离去，尽管8AR-FTS的运转质感并不比其他四缸涡轮机差，可这终究不是我想要的，IS也正因如此，丢掉了那一份独特。

时代在变，但雷车的温顺未变。换装了2.0T发动机，再辅以8AT变速箱的加持，油门响应带着那么点丰田式的积极，日常使用还是雷式的温顺，慢节奏的驾驶几乎感觉不到变速箱的动作，怠速时也感觉不到有多余的震动，没啥坏脾气。IS 200t并不会给你一种距离感，能开得轻快，但狂野不起来，这与她视觉冲击力甚强的前脸形成一种强烈的反差，这是好事吗？

我甚至觉得IS 200t有些过于温顺，以致于在你需要深踩油门来对付后方挑衅车辆时，她给不了你想象中的动力响应和动力输出，未免有些扫兴。

8AR-FTS与这具8AT的默契度仍有提高空间，深踩油门时，变速箱似乎要先思考一下降到几挡，然后再花一点时间去执行，不爽快，不干脆，即便是运动模式也并没有什么长进。8AR-FTS的性格柔和得不像2.0T，尽管它的百公里加速比之前4GR-FSE的IS 250要快上一秒多，必然不算是慢的范畴，但作为标称245马力的2.0T来说，8AR-FTS未免有些令人失望，所以新的“八八组合”（8AR-FTS发动机和8AT变速箱）给我的好感不如之前的“六六组合”（V6发动机和6AT变速箱）。

既然如此，为何不还我那丝般顺滑的IS 250？慢一些又何妨，丝般顺滑才是享受。又或者，雷克萨斯你引入IS 350吧，这样我就可以考虑几年后收个二手的了。

有人说，IS 200t是近年来能在中国买到的雷克萨斯里最有运动感的一款车，这个“最”字，一般是用来加强语气，表达坚定的态度。可她终究是个雷克萨斯，雷克萨斯对于运动的诠释似乎有别于欧美厂家。确实，IS的底盘偏硬，但她就是没有XE的那种坚决，而车身侧倾还是会陪着你劈弯的，AVS自适应底盘也没有出现在中规的F-Sport车型上。

换装了2.0T发动机之后的IS，自身重量比IS250还增加了45kg，相当于旁边多坐了个窈窕女子，多了些什么，却又少了些什么。

偏高冷，慢热的闷骚客

捷豹在XE的车尾偷偷地贴上了20t和25t，嗯，也是小写的“t”，而且数字很克制，这个作风倒是和日系那两个豪华品牌挺像。而且在车型命名上并没有出现20t和25t的字眼，两款2.0T车型也仅以200PS和240PS来命名，看来捷豹没怎么在这方面花心思。

高功率的25t并不容易亲近，标准模式下，油门响应并不活跃，甚至有点模糊，难以捉摸，就像她的前脸，有一种看起来还没睡醒的晕乎。正因如此，我不敢妄加踩踏，频繁收油时发出的“嗡嗡”声，还有她出弯加速时变速箱的迟缓，似乎令我堕入了一个更深的怪圈：这车到底该怎么开？

我决定和她展开深层次的交流——切运动模式，深踩油门，她用红色的仪表板背光来表达着她意愿。随着转速的提升，动力响应的灵敏度跟上了我的步伐，这种感觉就对了，这才是传说中的XE。来自ZF的8AT尽管在慢节奏驾驶时显得不够精神，但只要你懂她，她就能给你全部。我也渐渐明白，XE是一辆表里如一的车，看起来和开起来具有近似的特点，她不是第一眼情人，但却是能让你久久不能忘怀的车，越是在脑海里盘旋，越是无法自拔，你以为她朦胧的眼神是因为没睡醒，其实是藏着一种魅惑。

也许大家听说了，新一代的XE和XF底盘前部结构几乎完全是来源于家族里的跑车F-Type，这为XE的运动性提供了先天的保证。经过验证，XE的底盘着实是个尤物，通过一些减速带时，她不会像进口ATS顶配（带有MRC电磁悬挂）那般硬得让你的脊柱受苦，路面的细碎震动能吸收得很干净，但却丝毫感觉不到虚无缥缈。向油门施压后杀进弯中，方向盘指向很准确，回馈手感也很自然，车身侧倾幅度很小，信心十足。望着前方宽大扁平的引擎盖，心里能得到一股满满的优越感。我尤其喜欢开着XE碾过那些不太平整的井盖，动作铿锵、干脆，车身几乎能在瞬间恢复平稳姿态，大爱。

XE不太适合走走停停的路况，除了前文提到的在慢节奏驾驶时的无精打采，我发现XE在停车等红灯时，怠速状态下，车身会有一丝抖动，甚至连刹车踏板也跟着抖动，一同来催促你赶紧换一条顺畅无拥堵红灯的道路去行驶。当然了，行进中刹车踏板的脚感和线性度都很棒。仪表板屏幕的某个界面里还有三条指示灯来提示你当前的驾驶状态，如果显示全绿，那恭喜你，你当前的驾驶是环境友好型的。

精致与芳香，赏心还是悦目？

捷豹的车厢里总是散发着一阵幽香，内饰皮质用料是英国品牌一丝不苟的部分，他们用天然动物皮加工制成，听起来有那么些不太有人情味，但每当你坐进捷豹的车里，你确实或多或少会觉得自己已经属于上流社会的人士了。尽管内饰中控台的设计非常简约，几道工整的横竖线条已能大致勾勒内饰轮廓，所有按键都是方正的，而且尺寸够大，很难相信偏刁钻的英国人在这方面的人性化做得这么好。

如果你觉得XE的内饰太无聊，那就错了，将视线转移至两侧吧，门板和空调出风口的拼接很立体，看起来像是建筑设计师的出品。当你要升降车窗时，你会发现，好嘛，这就刁钻起来了，你的手得往上爬一层才能够到车窗控制区。而且下层搁手的区域受制于音响扬声器，你的手臂很难得到一个舒适的支撑，短小的后门更是有过之而无不及。捷豹的车都有这样的脾性。

雷克萨斯的内饰从不千篇一律，不同车系之间都有着不同的偏好，例如ES的内饰就是一派典雅高贵风，IS自然就是运动时尚风了。但雷克萨斯深知无论哪种风格，好用才是王道，所以IS的中控功能区划分非常清晰，按键排布相当明了，还要再表扬一次旋钮的手感，婴儿肌肤般的嫩滑。与现今很多热衷于使用触控面板的品牌不同，雷克萨斯几乎不用那玩意，IS除了那两道温度调节的滑杆，其他全都是实体按键。而且这款面板尽管是塑料的，但这塑料呈现出来的档次感也非常优异不是么？

F-SPORT车型采用的液晶仪表板虽然尺寸在当下已经不算大了，但中央可移动的金属质感大圆还是增色不少，这狂拽酷炫真是绝无仅有的，不同驾驶模式下也能呈现不同的样式，而且还可以用一种比较有个性但又直观的方式来显示挡位。有意思的是，IS F-SPORT的转速表在4000转以上，刻度变得稀疏，似乎是为了激烈驾驶而设。

在乎空间，应该不会对这哥俩感兴趣

都说了，这个级别没有加长的选手基本上只剩这两位了，你可能会说另一个来自东瀛的豪华品牌讴歌的TLX也是没有加长的车型，TLX比较特立独行，也具有很多运动细胞，售价与本文两位主角也相近，但因为TLX的身世比较类似雷克萨斯ES，所以本身空间就比这些没有加长的运动轿车大一些。

坐进两车的前排，你都能感到坐姿挺低的，但论座椅，我更喜欢IS，包裹度正好适合我，整个人被座椅固定得恰到好处，不松弛，不憋屈。而且IS 200t F-SPORT版本的座椅采用织物与皮质拼接设计，从美观程度和实际使用的舒适度来说都很科学，如果能用些Alcantara的材质，那就完美了。

IS和XE尚属同道中人，既然都是后驱车，后排中间座位就是极度不适合坐人的了，第五名乘客会得到非常不人道的待遇。而两侧的座位，我还是更喜欢IS，座椅填充物的软硬度适中，而且坐垫和靠背的角度也更舒适，两侧的包裹性也更佳。175cm身高的我端坐在里面，腿部的空间能有两拳，头部还有一两指的空间，至少不顶头。而XE的后排，想不顶头就得让自己的坐姿更慵懒些，毕竟XE的车顶弧线更优雅平滑，腿部空间则与IS基本无异。

顺带提一提，IS和XE都有红黑拼接内饰可选，IS搭配得非常完美，色彩质地是偏暗的朱砂红，而XE的红则过于鲜艳，双色座椅甚至有那么点汽配城加装的即视感，捷豹高耸云端的逼格瞬间坠地。所以如果你要买IS，我强烈建议选择红黑搭配的内饰，如果你要买XE，我强烈建议你不要选择红黑搭配的内饰。

如果你真的在乎空间，这俩货可能真的不适合你。

关于质量和可靠性，这个话题太敏感

但我还是选择不略过这个话题，很多人潜意识里会觉得这两个品牌在豪华车领域里站在了质量和可靠性的两个极端，我认为这种说法，只是答对了一半。其实近年来捷豹路虎的产品质量和可靠性都有了不小的进步，当然，要追上雷克萨斯还是有些距离的。雷克萨斯4年10万公里的免费保修保养政策对品牌来说是一种自信，对消费者来说是一种福利，这很显然也是捷豹的痛处。当然，我绝对不敢保证你买到的那辆IS比你朋友买到的那辆XE更可靠，因为这是概率问题。

她们似乎都是为了同一个目标而生

共同的目标很显然是宝马3系。其实在豪华品牌中型车的领域里有一个怪圈，大多数车型在研发时，厂商都声称是要来挑战3系而不是C级或者A4啥的，比如凯迪拉克ATS，还有本文的这二位主角等。

那么这些半路杀出来的竞争者真的能威胁到3系吗？

一方面来说，能。她们各有所长，对于3系所擅长的运动，她们有着不同的诠释，还附赠一些更华丽、更科技、更精密、更魅力的元素，人们常常将3系拿来和她们作比较，而3系往往在人们口头的谈论中落败。可是另一方面来说，她们又无法威胁3系，这个方面很简单，销量嘛，XE、IS、ATS（-L）的销量加起来都没3系多，宝马显然更懂市场，也更受市场的喜爱。如果你想在40万左右买一辆豪华品牌中级车，你的备选名单由3系、XE、IS、ATS（-L）组成，到头来你很可能买的还是3系。但这个市场也很需要XE、IS这样的车，就像茫茫人海的世界里需要那么些特立独行的人。