前些年由于中日关系时松时紧，加上德美法系车型门槛下探，日系车在国内的销量一直不稳不火，缺乏上涨的势头。但近年日系车的表现有所回暖。
特别从今年开始，日系车销量回涨明显。以SUV销量来看，从1月开始，日系SUV在月销量前十的占比提升不少，而近日公布的4月销量中，日系车型在前十中占据4个位置，特别是两家本田的小型SUV——缤智、XR-V (配置|询价)迈进前十。
事实上，2016年1-4月，日产、丰田、本田和马自达四大车企在华销量均同比增长，其中丰田增幅甚至高达40%以上（重点体现在轿车市场）。日系车在华销量新一波增长很大程度上取决于小排量车型，这和中国小排量车购置税减半新政密切相关。所以我们也在SUV榜单上看到缤智和XR-V的身影，这两款车型主销的1.5L车型就能够享受购置税减半政策。同时，也因为这个政策的影响，我们看到宝骏560在4月份的销量被传祺GS4赶超。
购置税减半确实影响很多购买决定，说回日系小型SUV，它们的价格区域与自主品牌紧凑型SUV有所重合，而且很多紧凑级别的SUV一般都采用超过1.6L的动力配备，自然不能享受优惠了。而日系小型SUV在购置税减半政策下拉近了与自主车型的价格差，甚至更低。尽管自主品牌SUV无疑空间更大、级别更高，但其实很多消费者还是更青睐于合资品牌，一个是面子，另一个就是质量水平。而且日系车在消费者的档次观念中就是居于自主和德美法之间，在价格差距拉近之后，很多消费者都会选择咬咬牙加点钱。
不得不承认的是，对于很多人来说，10-20万区间的选择，日系车是更均衡更理性的选择。这些车型从空间、价格、油耗、后期保养等方面都跟日常家用相当吻合，它们不会有太突出的亮点，但没有明显的短板，中规中矩的产品往往最多人买。
不过，日系车在油耗、质量已经没当年那么神了。如今很多品牌都推行小排量涡轮增压技术，他们跟日系车的油耗水平差距变得越来越小，综合起来，日系车的油耗其实并没有想象中那么低。
再来就是质量、可靠性，我们有时也会看到一些车龄十几二十年的老皇冠、老凌志（雷克萨斯），那时候一部车用个十年并不出奇，但现在的日系产品已经不再是父辈时期那种“质量过剩”了。随着国产化、市场化等原因，现在的日系车在可靠性确实比不上过去的产品，因为如今的中国市场不需要了，平均5年左右换车的消费习惯已经改变了制造商的定位，自然会节省“质量”成本转而投入其他有竞争力的方面，不能说是制造商黑，这只是市场竞争的结果。
当然，难以忽略的事实就是，日系车的故障率确实相对更低，包括那些不会影响使用但也会恶心一下的小毛小病也很少。因为毛病少售后维修成本自然就低，所以总体来说还是比较省心省钱的。
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