一辆车对于一个家庭而言，意义不像是一件衣服、一件电器那样简单。其可能是每天上班路途的伙伴，也可能是全家人出游聚会的方式。而当一辆车的意义变得这样重要的时候，同样的钱选自主品牌还是合资品牌就变得格外谨慎。
大家都是怎么选择的？
在刚过去的5月，自主品牌SUV占据了销量榜前五的三个席位。这个情况说明，在这个非SUV不买的时代，消费者普遍更认可自主品牌的SUV车型。
自主品牌凭什么卖得好？
在热销的自主SUV车型身上，我们能够发现一个共同点，价廉量多。以销量榜中的哈弗H6、传祺GS4、宝骏560为例，它们的售价都集中在了10万元或以下。这10万元有多便宜？合资品牌的紧凑型轿车起售价10万元，合资品牌的紧凑型SUV起售价17万起。瞧瞧宝骏560，顶配才9.38万！这强烈的价格差别，毫无疑问能够让每一个正常消费者都有所动心。
其次，自主品牌还有我们所熟知的另一个杀手锏---高配置。高到什么程度？同样以宝骏560为例，9.38万元的顶配。前排侧安全气囊，有。胎压监测，有。无匙进入/启动，有。车身稳定系统，有。前后泊车雷达，有。定速巡航，有。配置的丰富程度绝不仅限于以上提到的这些。
而同样的价格，想要在合资车型上获得同样的配置，4S的答复是，哪里凉快哪里去。且不论其中的配置的实用与否，有总是胜于无的。
自主品牌那么好，花同样的钱买个合资小型车不就是个傻子？
自主品牌的SUV那么好，我还花同样的钱去买个合资小型车不就是个傻子吗？大多数消费者或多或少有过这样的疑问。即使没有，这句话也会从隔壁老王的口中说出来。那么问题来了，那些宁愿舍弃高大上的自主SUV而选择合资小型车的消费者，真的是傻子吗？又或者说，这个傻子有什么值得当的理由吗？
细节决定成败，质量决定省心
如果让60后买车，大众、丰田一定会是首选的品牌。理由很简单，省心耐用。从教授我在各大车厂潜伏多时的观察来看，大众、丰田等一众的合资车厂在零部件供应的返件率上确实要高于自主品牌，简单一点就是质量标准更严格。
譬如钣金的工艺，内饰面板的接缝，座椅的填充物，电瓶的使用寿命等等，当这些细节反映到日常使用上，就决定了这辆车是否省心以及耐用。譬如长时间的使用后，车辆的异响程度，座椅的老化程度等。如果你很在意这些细节的体验，那合资车型就很能够体验出这种优势。
可能你会问，自主品牌连SUV都造得出了，把细节做好一点不就得了？要把一辆车的细节做好问题不大，但如果要把一年销售的10万辆车的细节都做好，那就是难上青天了。制造工艺标准的提高，意味着工人的专业水平需要提高，意味着生产效率将会降低，意味着零部件成本的上升，这一切都将切实地反映到售价上。说到底，企业需要求生存，需要保证净利率。什么时候消费者的要求高了，企业才真正有可能提高制造工艺的标准。
其实那些选择合资品牌的人并不傻
用10万元买一辆宝骏560，得到的是大空间以及高配置。用10万元买一辆小飞度，得到的是更省心更耐用。这两种需求并不冲突，那些选择合资品牌的人只是更倾向于后者。
或许有的人会跳出来说“你看那博越，途观都不是他的对手”。其实，这博越倒是挺独特的一款车型，不仅需要帮助吉利打开SUV市场，也要帮助吉利树立“精品车3.0”的品牌形象，因此这车卖得便宜是有原因的。不过这博越的推出，将会对其余的自主品牌造成销量上的影响，迫使它们进行产品质量的提升。
回到主线，在自主品牌未完全在产品设计、质量、平台化生产、供应商体系构建完善的制造体系之前，重量不重质依然是大多数自主车企的利润来源。而合资品牌在确保利润率的情况下，将在车辆的细节上提供更好的体验。因此，别急着骂那些买飞度的人傻。
（来源：玩车教授）
