15万、紧凑级轿车、年轻人、运动，有了这几个关键词大家会想到什么车？或许是不久之前上市引发热潮的第十代思域 (配置|询价)。如今正因思域的火热，往往都需加价并等上一段时间才能提车。难道市场上只有这一款符合个性需求，15万左右，并且有一定的运动基因的车型吗？
故此，我们选择了福特福克斯和别克威朗这两款同样定位运动紧凑级轿车，三车一同做个对比。另外由于思域如今只有三厢版，因而，本文主要对比三厢车型。而且，巧了，三车均有1.5T车型，小排量涡轮增压显得动感十足。
★ 外形 ★
如果没有特别的设计缺陷，对于一辆车外形的评定都带有相当的主观成分，或许有人会因为某款车型的外观直戳痛点而非它不可，但大部分人都只是将其作为一个参考，在其余条件相同的情况下，做出最后的决定。
至于本文的三位主角，无论是福克斯的马丁脸、威朗的直瀑式格栅亦或思域的回旋镖都是三家的招牌设计，各有拥趸，那么在这里就给大家几张图，供各位自行品鉴。
★ 空间 ★
随着时代的发展，如今的紧凑级车型几乎已经和10多年前的中级车差不多尺寸了，内部空间自然也已经摆脱了紧凑的头衔，不能说宽敞，至少已经是充裕的程度。三款车型以威朗的纵向尺寸最大，4712毫米的车长和2700毫米的轴距领先最短的福克斯不少，但是福克斯同样有着优势，530升的行李厢容积不可谓不大。
从乘坐体验上看，威朗得益于较长的轴距，后排的腿部空间较为充裕，而头部则受限于车辆外形稍有欠缺，当然这种情况在三车中均有存在。就算是高度最高的福克斯也不例外。同时，由于车身长度和轴距最短，福克斯在腿部空间也没有太大的优势。
思域的造型是三车中最为独特而低矮的，只是令人惊异，思域的后排表现并不会比另外两车差，本田的空间哲学确实让人赞许。综合来看，空间表现并不能成为在三车中做抉择的决定性标准。
★ 驾驶与动力 ★
三车最大的特点就是标榜运动，而运动并不是简简单单就能够标榜出来的，因此三车均搭载了1.5T涡轮增压发动机，为不大的车身提供了充足的动力。
三家的1.5T发动机均是各自的当家花旦，从输出上来说均属上乘，功率福克斯最大，扭矩威朗称雄，而思域的优势则在于扭矩平台较为出色。单纯从数据上难免有些之上谈兵，让我们来看看三车的驾驶感受。
从整洁度来看，盖板较大的福克斯高于威朗高于思域，思域完全将排线和发动机火花塞暴露在外，或许对维修保养有好处但是杂乱观感无疑差了一些
福克斯用6挡自动变速箱代替了双离合，无论平顺性还是反应速度都有所提高，车辆低扭表现很好，同时油门很灵敏，车身的轻盈感此时很是明显。
由此带来了灵活的操控性，转向系统和车头之间的配合度很好，指向也比较直接。只不过方向盘的回弹力度有些太大了，所以容易带给人很“贼”的感觉，需要驾驶员更细腻地处理手上的每一个动作才行。同时绕桩时的侧倾较为明显，不能完全关闭的ESP系统对成绩造成了一定影响。
福克斯（两厢）正在进行绕桩测试，可以看到车身的侧倾比较明显
威朗的发动机油门响应一般，但中后段的输出有力，涡轮介入时并不突兀，超过4500转后仍能明显发力，只是噪声水平也水涨船高。7挡双离合器变速箱的表现则显得缓慢，不及原来AT的效果。
加速测试时由于变速箱的自我保护，所以起步时很柔，不过挡位衔接倒是很平顺。绕桩过程中威朗的转向很灵活，不会出现转向不足，悬挂可以提供有力的侧向支撑，车身的往复晃动小加上轻盈的车头和出色的轮胎抓地，绕桩时威朗表现得极为自信。
威朗正在进行绕桩测试
至于思域限于其上市未久，ams并没有进行详细的测试，但就试驾的简单体验而言，本田的这套1.5T涡轮增压发动机配合CVT带来了高平顺度的同时还能够兼具充沛的动力输出，这在7秒出头的测试百公里加速时间上就有所反应，这是高于另两款车型的出色成绩。ams车评网测试数据：（三厢福克斯和思域的测试数据暂缺）
★ 内饰与配置 ★
纯粹以内饰的质感来看，三车可以有个排序，威朗>思域>福克斯，福克斯尽管比起以前有了较大的改进，SYNC2系统功能丰富，但是在豪华感塑造方面福特的功底还是比不上别克。
但在运动感方面，福克斯却是最为紧凑的，集中布置的屏幕和按键给人一种力量的美感。而思域则没有了上一代那般上下双屏，科技感稍弱，不过全液晶仪表盘的实用性却有所提升。而车内前排的储物空间更是让人满意，总体而言，相对于外形的运动化，思域的内饰则向实用改进了。
因此，三车的内饰又对应了追求运动的三种细分人群，在外观同样能够体现运动的情况下，如果你觉得追求驾驶时的环境同样需要纯粹的动感，那么福克斯比较适合，外观运动就够了，但内饰需要实用性，那么思域相当适合，希望车内有豪华氛围则可以选择威朗。
福克斯的后排储物空间设置较为精巧
高配车型配有索尼音响系统
别克在豪华感的塑造方面功底一向不错，仿木纹的中控台非常有质感
威朗的高配车型上配有两个后排USB接口，给人带来了较大的方便
思域的标配很有诚意，比如这个全液晶仪表盘比较能够提升车辆的档次感
而细节如这个拉手可以轻松放倒后排座椅
抛开价格说配置是不科学的，那我们就来看看15万左右三车有怎样的配置可选。三车以威朗定价最高，但是优惠也最大，而思域由于新近上市，往往需要加价等车，所以纯粹以官方指导价来考虑优势偏颇，因此，选取了福克斯EcoBoost 180自动精英型，思域220TURBO自动豪华版和威朗20T双离合领先型。
从配置上看思域的优势较大，而威朗和福克斯在伯仲之间。但如果抛开价格的限制，福克斯15万出头仅能够购得顶配裸车，配置、价格等相对于另两款车型有一定的优势。而威朗的上限较高，只是19.99万元的指导价偏离15万的价格区间较远。思域的配置还是指导价的表现均不错，只是如今的产量与新车加价效应让人难以抉择。
总结
➤ 福克斯优势：整体价格较另两款车型低，同时外形和内饰都保持了相当的运动风格，特别是如今福克斯RS引入中国更是为福克斯刷了一波时髦度劣势：科技感和豪华感不如另两款车型，对于后排乘客没有另两款友好适合人群：喜爱纯粹运动范的年轻人➤ 思域优势：基础款的实用配置齐全，性价比高，储物空间设置合理充足，运动与实用兼顾劣势：没有优惠，购车困难，舒适性配置欠缺适合人群：运动与实用兼顾，同时并没有太过于急迫用车需求的人士➤ 威朗优势：车身尺寸有优势，内饰豪华感强，操控测试成绩不错劣势：价格较高，后悬架为扭力梁非独立悬架
适合人群：对价格敏感度稍低，需要一定的运动，但也注重内在舒适感官享受的人群
再来看看我们编辑部小伙伴的选择：
敖奕丰：
经过了第九代的沉寂，第十代思域在外观和性能上都给我们带来了惊喜。虽然说自吸换成了增压，但看在那7秒多破百的成绩的份上，没什么可以抱怨的。
追求驾驶乐趣的可以选手动版，扭矩还多出一些，只想买个菜的话还有CVT。如果说是两厢版的选择，我也许会纠结下福克斯和威朗，但三厢版目前仅有思域的设计符合我的口味。何况更能满足我需求的两厢版思域也有国产计划，爱屋及乌，我为三厢思域投一票。
陆思灏：
我选福克斯，因为三辆车中福克斯最便宜，15万出头可以买到顶配的福克斯了，别说，配置还真挺高，高科技的东西不少，而且马丁脸也是吸引我的理由。
威朗的三厢车型尾部太奇怪了，远没有威朗GS来的漂亮，如果是两厢之间的评比，威朗GS更能吸引我，而且威朗价格偏贵。思域无论外形动力还是配置什么都好，只是加价提车这点让人实在不想多花冤枉钱。
陈宇珣：
我选思域。理由一：我是个外观控，而新思域的外观改进比前两代强太，并不循规蹈矩，个性的溜背式轿跑风格不易淹没在茫茫车海中，内饰也不错；
理由二：新的1.5T动力很强，177马力，在同级别来说有相当大竞争力，而且本田的发动机技术在业界是很好的，既先进、可靠性也不错，以前有人说过“丰田是买车送发动机，而本田是买发动机送车”；
理由三：新思域匹配CVT，更加省油，平顺性也比买菜车级别的双离合变速箱好；
理由四：新思域增加敏捷操控辅助系统，通过制动内侧车轮动力来减少转向不足，该技术同级别罕见。
（来源：ams车评）
