说到B级车的阵型，很多人都会罗列出一堆德系或者日系的B级车进行比较，却很少会把美系的B级车放在首要的选项中，很大一部分原因得归咎于它的车身重以及高油耗。
当百公里综合油耗6.0L的数据被一辆来自雪佛兰的加大版迈锐宝刷出来时，轱辘哥也想到了不少网友目瞪口呆的表情。当然，这款车不仅是在油耗上有了提升，在整车质量上也有了突破，低于1.5吨的车重更让人惊讶。
才貌出众
迈锐宝XL (配置|询价)在今年上市的时候，轱辘哥也有简单测评过，XL的尾巴会让人觉得这是一辆各种“加大”的B级车。迈锐宝XL给轱辘哥的第一印象就是：经济实用男要走感性路线了。与旧款迈锐宝相比，迈锐宝XL造型更加吸引年轻人的眼球，至少在与主打年轻的车型对比中，迈锐宝XL的评价不会低。
说实话，轱辘哥拿到试驾车的第一反应就是——测油耗，虽说官方证实“XL”并非加大码，但从数据上看，这款XL版的迈锐宝比现款迈锐宝增加了91mm的轴距，整体的尺寸更加修长，这无疑是对油耗的一种考验。
增加的轴距在车内空间上确实有明显的提升，但总体水平在同级别的车型中也不算出众。不过与迈锐宝、索九和K5相比，迈锐宝XL的优势还是很明显的，毕竟要走高端路线，摆脱“屌丝三宝”的机会来了必须牢牢抓住才行。
车身加大还能让人接受，但改头换脸就显得有点造型“跑偏”。第一眼能认出这是一辆雪佛兰的车，但第二眼怎样也看不出这是一辆迈锐宝的新款，或者这就叫“全新改款”。新设计的前脸，下风口非常漂亮的镀铬饰条围成形状，加上肌肉感十足的前盖，仿佛看到了科迈罗的身影。
说到它的设计，迈锐宝XL的侧面腰线是来源于海浪和流沙的灵感，体型上也变得更加苗条。轿跑风格的溜背造型，更加符合国人的审美品位，虽说现在不少人都能接受美系车粗狂的线条，但突兀的菱角一直成为肌肉车的“诟病”。不得不说，迈锐宝XL的外观真的很容易让人接受，看来设计师又可以加工资了。
回归本性
车内设计依旧是主打“亲和”和“友好”，没有夸张的设计，只留下简约和直观给每一位用车的人。这点轱辘哥是非常欣赏雪佛兰的，这款1.5T的迈锐宝XL在内饰上的配色有多种搭配，黑色配饰看上去明显高端不少。
悬浮式的中控台采用硬塑料为主，摸上去质感欠佳。但悬浮的中控台让腿部更容易接触到面板的下部，对于腿长的人来讲，确实有点不方便。但中控台下部有皮革面料覆盖着，即使是膝盖碰到也不会有太大的碰撞感。
8英寸大屏幕的显示效果非常棒，电容屏的操作有点像平板电脑的风格。多点触控、方向灵敏，还有自带的安吉星导航和移动4G功能。实用+好用是轱辘哥给它的评价。
全景天窗、座椅加热、倒车影像这些配置对于一款旗舰B级车来讲都是必不可少的。空调旋钮的阻尼设计得恰到好处，温度显示也设置在旋钮上，整体视觉上非常精致。
值得一提的是，搭载9个扬声器的Bose音响让迈锐宝XL的可玩性暴涨，要知道20万的车搭载Bose音响可是少之又少啊。
小脾气大能耐
即使在高温炎热的天气，轱辘哥也坚持不开空调来测油耗，毕竟要测出百公里6L的综合油耗，也并非易事。此次测试的迈锐宝XL搭载了1.5T涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速器，最大功率125kW，最大扭矩252Nm。此次测试将会以环绕广州大学城外环为主。
170匹马力对于1.5T车型来讲，输出已经属中上水平，252Nm的大扭矩起步时一点都不肉。后期过2挡后，普通模式下，油门还是比较绵软，也是出于注重油耗的考虑，迈锐宝XL在后期的加速性上没有前段那么激进。不过这样的好处就是，在大学城这种几乎没有拥堵的路段中，即便里程数不高，油耗也能稳定在一个值上。
迈锐宝XL的自动启停也算是顺应潮流的一项功能，在熄火和再启动上，没有太大的振动，非常安静。美中不足的是居然没有关闭启停功能的按键，确实让强迫症患者很无奈。
悬挂的滤震并不明显，在过一些大坑洼的路面时，车身都能感受到较大的冲击，不过这种振幅可以明显让人感受到整个车身的整体刚性非常强，骨子里的硬汉风格还是很足的。
最后50km油耗为8.0L，成绩没有出人意料，不过也挺让人满意的。
最后附上一段百公里加速的测试视频
和官方测得的成绩相差有点大。。。
轱辘哥说
总体试驾下来，迈锐宝XL的各项表现都很均衡，国产后整体的风格还是保留了美系车硬派的风格。不过就像前文所说的，迈锐宝XL如今开始走高端和感性路线，这不仅仅是为了迎合消费者，更是雪佛兰这个品牌由衷的改变，也许这点改变还不足以颠覆这个传统的美系车品牌，但改变已是一种进步！
（来源：My车轱辘）
