我们对老司机的技术都会由衷地感叹，尤其是在省油方面的技巧，先不说合理还是不合理，单从效果来说还是挺让人信服的。可汽车的科技水平越来越高，除了各式各样的新设备外，省油的能力同样了得。在中级车领域就有些不得不提的省油好手，我们不妨来看看。
索纳塔九
尽管被网友将它和另外两款车起了一个不算好听的外号，但索纳塔在中级车领域一直是高性价比的代表。索纳塔从上代开始就向国内提供混动车型，可惜进口的身份让混动版在其他国产混动车型面前优势不明显。而索纳塔九的混动版本已经在国内上市，终于将混动技术拿到国内生产。
外观设计的理念和上代相同，都是与汽油版车型差别不大的设计，好处是沿用汽油版的辨识度。细节部分还是有些许变化，中网和牌照框融合在“大嘴”里，提升整体性的同时也凸显“大嘴”设计。尾部的感觉比起汽油版要清爽明快，少了些累赘感，总体而言颜值没有翻天覆地的变化，而妆容变得更精致。
内饰设计则和汽油版基本相同，仪表的左边以动力表取代了传统转速表，这也是混合动力车型习惯的路数。中控台的线条刻画颇为用力，并以此作为功能区域的分界。座椅布局和空间部分则是与汽油版车型相同，属于同级当中的好学生。
2.0L自然吸气发动机的最大功率为156Ps/6000rpm、峰值扭矩189N·m/5000rpm，和最大功率38kW的电机搭档提供动力。整套混动系统的逻辑没有丰田和本田来得复杂，现代的系统是把电动机放在发动机与变速箱中间，保证最终效果的同时也能控制好成本与耐用性。
荣威e950
荣威在新能源上的步伐比其他国产品牌要走得远一些，当其他品牌还在大肆宣扬要在“弯道超车”时，荣威早已加速出弯。继e550之后，推出e950扩大了荣威品牌新能源阵营，同时也是首次把新能源技术放在中级车里。
e950的外观和汽油版荣威950相差不远，同样是在细节部分有些差别之处。，浓浓的上代君越既视感。说实话上代君越很符合消费者对中级车的外观审美要求。时至今日再看这种设计，也没有太多落伍的感觉。
既然外观是浓浓的上代君越味道，那内饰当然也是这样的套路。环绕式的中控台有明显的包围感，让驾驶者和乘客都有种代入感。座椅是典型的美式感受，柔软舒适，没有像德系车那般硬朗。双座布局的后排能提供相当的高级感，并能杜绝安排哪位亲朋好友入座中间“小板凳”的尴尬。
1.4T涡轮增压发动机有着235牛米的峰值扭矩，再加上拥有318牛米扭矩的电机，让e950的峰值扭矩达到687牛米。虽然加速感受没有如数据来得狂野，但绝对是够用有余。下盘底子的基础很好，因此整体的NVH颇为出众。
凯美瑞双擎
作为世界车的凯美瑞，让全球消费者领略到丰田的造车工艺和理念。可能有人会嫌弃凯美瑞的性格中庸没特点，既不算极致舒适，又不算极致运动，但就如一位前辈所言，当你心平气和之后才会感受到凯美瑞的好。
双擎版的凯美瑞更是车系当中的技术王，虽然从外观部分不太能一眼就辨认混动版和汽油版的区别，但在细节处还是尽力彰显混动版的独有特质。蓝色的厂徽和Hybrid字样的标识无时无刻在提醒着车主它的独特。
反观内饰就那么特别了，基本延续汽油版的造型，在装饰面板的材质有所变化而已。好在凯美瑞本身的内饰设计就足够好用易懂，因此不改动也没有太大的不妥。高配车型上后排座椅靠背还可以进行角度调整，对于老板和家里的领导来说，绝对能吸引他们。
2.5L阿特金森循环发动机和双电动机的组合相信很多朋友已经了解，作为最早的混动中级车，对动力接洽和双电机介入等时机的调校已经不成问题。整体感受和普通版没有区别，真要说不同就是低速纯电情况下的静谧感。
很多消费者在换车时都会一步到位地考虑中级车，说明中级车的外在形象与内在舒适性能够满足家庭用车的需求。而作为家庭日常使用，油耗又是另一个关注的重点，混合动力的中级车能在面子、舒适和经济性之间达到平衡。
（来源：玩车教授）
