在我们的传统认知中，汽车的舒适性和操控稳定性大多数都是由悬挂决定的，而这两者又相互对立，往往很难做到两全其美。不过，在汽车科技不断追求完美的过程中，这个问题已被可调悬挂系统给解决了。它能够根据路面情况或者驾驶模式的不同，对减振器的阻尼和弹簧进行调节，甚至改变底盘高度，在保证舒适性的同时，还可以增加行驶稳定性，我们常听到的空气悬挂、电磁悬挂都是可调悬挂，例如路虎发现4、雷克萨斯LX570、奥迪Q7等百万级豪华SUV都配置了可调空气悬挂，而奥迪TT、凯迪拉克CTS-V、法拉利458等性能车则在电磁悬挂方面备受好评。
然而，听起来这么高大上的科技配置，是不是只有豪华车型和跑车才够资格配备？不不不！不要上千万，也不要上百万！现在只要30万，只要30万左右就可以拥有高端、大气、上档次的可调悬挂，让你尽享汽车科技带来的乐趣。不信？请接着往下看。
上汽通用别克全新一代君越（28T）
售价区间：26.98-33.98万
君越28T标配CDC全时主动式液力减振系统，它基于液压式减震悬架系统加上了电子感应器，通过行车电脑实时监控路况信息，来自动调节减振器的阻尼，其反应速度高达100次/秒，因此在不同路况下都有着良好的乘坐舒适性和悬挂支撑能力。另外，得益于这套可调悬挂的加持，在不同的驾驶模式下，转向助力、换挡逻辑和油门响应水平都有很大的变化，可以给你提供完全不同的驾驶体验。不过君越还是主打舒适的“行政级”轿车，只是在舒适度和操控性上达到了一个较为成熟的平衡。
上汽通用别克君威GS
售价区间：22.99-27.99万
君威GS与普通君威的最大区别，就是在于增加了FLEX RIDE自适应驾驶系统（通用机械式底盘的电子控制系统）和CDC全时主动稳定系统，提供运动、舒适和标准三种驾驶模式。这套主动可调悬挂系统和君越28T上装备的几乎是一样的，驾驶感受也很相似。
一汽-大众CC
售价区间：25.28-34.28万
大众CC上配备的是DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，它拥有动态自适应悬架系统和动态调节转向助力系统，可以改变减振器的阻尼力，拥有C（舒适）、普通和S（运动）三种驾驶模式，系统接收到感应器的反馈后，可以在几毫秒的时间内，做出调整，提高车辆舒适度或悬挂支撑力。同时，它还可以在不同路况下，调节方向盘转向助力的力度，改变车身对转向反应的灵敏度，提升操控信心。
一汽丰田锐志
售价区间：24.28-31.48万
一汽丰田锐志是20万级别唯一的一台前置后驱车，有2.5和3.0两种排量V6发动机可选，算得上是中型车细分市场的“另类”。除了入门菁锐版两个车型，其它型号都配置了AVS（Adaptive Variable Suspension System）自适应悬架系统，通过电子传感器，系统可以在很短的时间内感知到路况变化或者车身运动状态，从而在很短的时间内对减振器阻尼进行调整，拥有手动、S模式、Snow雪地模式等多种驾驶模式。其实，锐志在新技术的应用上是非常超前的，只是很可惜它在中国没有受到消费者的足够重视。
上海大众帕萨特
售价区间：18.39-33.29万
新款帕萨特在技术更新上拥有许多亮点，其中可变悬架作为选装项目出现在新车的配置清单之中，不过你要为此额外支出7000元。其实，帕萨特的DCC动态自适应底盘与大众CC上带的那套系出同源，带驾驶模式调节，拥有运动、普通、舒适三种模式，属于半主动悬架系统，通过电子感应器监控行驶状态或路况，动态调节减振器的阻尼力，从而在提高操控性的基础上，还能够兼容一定的舒适度。
小结：
其实，以上这些车型的可调悬挂都属于半主动可调悬挂，不考虑改变悬挂的刚度，只考虑改变悬挂的阻尼。相比之下，空气悬挂滤震效果更强大。追求舒适；电磁悬挂则有着强大的弹跳抑制能力，更执着于操控；而君越、君威GS、CC、锐志以及帕萨特的可调悬挂则介于两者之间，好处是能够尽可能降低系统复杂性和成本，还可以做到更加耐用可靠，维修简便。从消费者使用的角度来讲，它们更加实用，在考虑价格因素的基础上，它们才是可调悬挂的真正主角！再看一下30万左右的价格，有没有很心动的感觉？
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（来源：汽车经理人）
