1月份各大车企的详细销售数据还未出来，估计会比往年来得更晚些，不过还是有些品牌率先报春，一个是长城，从来都是每月5-6号公布销量，无论好坏都雷打不动的公布；另一个就是吉利，这两年吉利发展的顺风顺水，销量也公布的越来越及时。
根据两者公布的销量，我们发现在自主阵营内部也是风起云涌暗流涌动，龙头之争愈演愈烈。
绝对销量，吉利第一次超过长城
吉利1月份销量102653台，这是吉利历史上第一次在1月份突破10万台，旗下各大车型四面开花，其中轿车板块有帝豪、远景、帝豪GL三款车型销量过万；SUV板块有远景SUV、博越和帝豪GS销量过万，总体来说两大品类分布均衡，内部各大山头的表现也非常不错。
长城1月份销量91233台，比吉利低了将近一万台，这是最近5年来长城第一次被吉利超过，而且一次就拉开了万台差距。长城本月依然是SUV一家独大，SUV一个品类就卖出了81533台，起家产品皮卡卖出了9175台，轿车只卖出了525台，完全可以忽略不计。
在SUV内部，长城同样是差距悬殊，哈弗H6卖出了45993台，占据企业整体销量的一半，或者SUV销量的近六成；另一款哈弗H2卖出了24917台，在内部排名第二，其余车型则乏善可陈。
同比增速，吉利超过长城百倍
2016年1月份，吉利销量大约6万台，今年1月份突破10万台，同比增长71%，这个增速远远超过行业平均增速，也远远超过了自主品牌增速，为主流车企中增速最高的品牌之一。吉利同比增速暴涨是因为去年上市了多款新车，典型如吉利博越、帝豪GL和帝豪GS，这几款新车在1月份贡献了4万台的销量，恰好等于今年销量的增量。
长城1月份的销量为91233台，去年同期为90594台，同比只有忽略不计的微弱增长，总量基本保持了同步，内部则苦乐不均。第一主力哈弗H6增长了不到4000台，哈弗H2增长了将近8000台，这两款车型的增长都是因为投放了新的品种。哈弗H6投放了全新运动版车型，哈弗H2投放了H2S版。另一个增长主力是哈弗H7，这款去年上市的车型贡献了7000台的净增量。
但是与此同时，长城其它系列车型几乎全线下滑，在SUV品类，去年销量还上万的哈弗H1，本月还剩下区区一千多台，跌掉了九成销量。轿车市场更惨，去年同期还有6000台的销量，本月只有区区500台，销量跌掉了90%还多。
环比增速，吉利保本，长城暴跌
相对于跨越一年的同比变化，其实环比更能体现车企最真实的销售态势，在环比方面，吉利和长城的表现同样悬殊。
众所周知，每年12月份是销售高峰，尤其是2016年12月份是小排量购置税减半的截止期，很多消费者会集中购车，提前释放消费潜力，大多数车企1月份的销量会低于12月份，但是跌幅的表现则千差万别。
吉利1月份卖出了102653台，去年12月份卖出了108230台，环比只微跌5%，旗下几大车型均保持旺销状态，博越、帝豪GL等热门车在终端还保持着持币待购的等车状态。
反观长城，则明显没有吉利的气势，去年12月份，长城以破天荒的态势卖出了15万台，旗下哈弗H6更是卖出了80495的宇宙记录。只是很可惜，长城12月份的天量成绩并未持续。1月份，长城销量为9万台，环比暴跌40%，即便考虑到新年交替因素，长城的环比暴跌也超过正常水准，旗下第一主力哈弗H6的销量也从月销8万多台，暴跌到仅有四万多台。
综合
总体来说，在2017年的第一个月份，吉利交出一份非常优秀的成绩，在整体销量、同比增长和环比增长三大主要数据方面全线压制长城。当然目前还不能确定，吉利和长城1月份的状态是偶然还是常态，但是长城在放弃轿车、聚焦SUV之后，在SUV领域又聚焦哈弗H6，已经形成了强烈的马太效应，也孕育着更大的风险。
相对来说，吉利则是两条腿走路，各大战场四面开花，各大山头春色满园，尤其是去年推出的几款车型，全部成为爆款，给吉利的发展注入了极大后劲，1月份吉利的卓越表现，或许不仅仅是偶尔亮一次獠牙而已。
（文章来源：何呵呵_AK）
