前段时间董小姐的格力要造车你们还大惊小怪，现在卖西服的杉杉也来了哦。
文|砂糖兔
作为一个80后，兔某人的脑袋里经常会闪出几句当年的广告词，难道是人到中年格外容易怀旧？
不知道有多少人还记得那句“杉杉西服，不要太潇洒”，那可是少年兔对于西服这么fashion时装的最初记忆。说承包鱼塘的亲，霸道总裁电视剧看多了吧！那是《杉杉来了》好么！
当然，提这个话题并不是来怀旧，而是这家靠服装发家的宁波企业，竟然也要造电动车了。这可并不亚于董小姐造完了手机又要造新能源车的新闻带给兔某的震撼。
好空调汽车，格力造，oh yeah ▲
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杉杉造车的野心已经有很多年了
成立于1992年的杉杉，靠着服装起家，1996年成为国内服装行业的第一家上市公司。老板郑永刚是个很有远见的商人，在预感到服装行业赚头越来越小的时候，1998年就开始涉足锂离子电池材料行业，一下子做到了全球前几名。
这几年，郑老板去葡萄牙搞过房地产，在保险、信托领域也没少折腾，是个资本市场的骨灰级玩家。但是他最钟情的，还是造车。
杉杉的锂电池材料已经进入了奔驰、宝马的供应链，既然拥有电池技术，那么造新能源车似乎也就更有优势？
早在2011年，宁波杉杉电动汽车技术发展有限公司就成立了，不过并没有太多动静。去年1月，杉杉电动汽车技术公司和内蒙古第一机械集团、北奔重型汽车集团三方合资成立内蒙古青杉客车有限公司。
紧接着5月，杉杉股份发布定增预案，拟募集资金34.56亿元，用于新能源汽车关键技术研发及产业化等方面。今年2月，宁波市鄞州区经济和信息化局官网上发布了一条新闻：
这么看，杉杉位于宁波的新能源基地有4万平方米的厂房，40余台（套）常规车生产设备，整车制造正在正常推进。不过这句话最为重要，“关于新能源汽车的生产资质申请报告也已提交”。
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为了一个资质，这些造车新人们也是无所不用其极
说到底，造车资质才是关键。去年成立的那家青杉客车，合资方是造重卡的，说白了也还是没有乘用车造车资质。于是4月8日，兔某在工信部网站上看到这样一条公示：
原来杉杉转去申请了“专用车生产企业”的资质。这也难怪，虽然政策对新生力量们进军新能源造车行业持鼓励态度，但毕竟拿到第一张执照的还是北汽新能源这样的正规军。
于是像蔚来汽车这样的互联网企业选择了和江淮合作，找代工厂；董小姐的格力选择了花个几百亿收购珠海银隆新能源有限公司这种现成的有资质的企业。
而去年杉杉募集资金才不到40亿，这么看他们也是没法采取董小姐那种土豪式的简单粗暴的方式搞到资质，只能从专用车入手，曲线救国了。
但是郑永刚对于新能源的野心还不只是造一两辆电动车出来那么简单，从杉杉控股的官网可以看到，除了整车制造，杉杉还在动力总成和动力电池方面成立了合资公司，同时在充电基础设施建设和新能源车销售方面都有涉足。
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新能源汽车需要投资，而不是投机
如今各行各业扎堆新能源汽车领域的热情，就好像当年排队搞房地产一样。根据经济观察报的一份统计，去年全国各地新建的新能源整车投资项目就多达30个，投资总金额超过1000亿元，规划产能超过300万辆。
对于格力这样的纯门外汉，和杉杉这样的半个门外汉而言，创维电视或许是一盏指路的明灯。2011年创维集团创始人黄宏生组建了南京金龙，也开始搞新能源汽车。
就在工信部公示杉杉的专用车资质当天，深圳市坪山新区管委会与南京金龙签署了《南京金龙深圳新能源汽车产业基地投资合作协议》，计划投80亿人民币，要搞一个具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻型商用车生产能力的基地。
短短5年多时间，黄宏生的南京金龙已经颇具规模，纯电动客车销量全国第二。这样来看搞新能源汽车还真是英雄不问出身？
但是兔某始终觉得不解的一点是，新能源汽车比起传统汽车真的技术如此easy，不需要太高门槛就都可以来搞一搞吗？这样子搞出来的电动车，兔某还真是不太敢坐哎。
对于造车这件事，无论是电动车还是燃油车，兔某始终觉得，这是件需要不断投入精力财力和物力去搞的一件严肃的事情，而不是一种投机。
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（来源：每日汽车观察）
