如果二手车商还可以靠其他的增值产品赚钱，还要赚差价干什么？
文 ▍威猛先生
满大街刷墙式的“没有中间商赚差价”，满大街的黄渤脸配上“没有中间商的二手车网站，划算！”。
中间商，亦二手车商，成了近一年来声量最大，也是最备受争议的对象之一，似乎二手车电商只要被它睡上一觉，都会成为一种罪过。
然而，在前不久，一向低调的车猫二手车（杭州）难得在北京召开趴体，正式宣布与国机汽车达成战略合作，车猫控股原国机汽车旗下的子公司真容二手车，化身车猫北京分公司，负责车猫在北方业务的拓展。
重点还不止于此。重点是，车猫还正式宣布了品牌加盟连锁O2O模式，说成人话可以理解为“车猫合伙人”。
具体来说，其他中大型二手车商可以以真容二手车的改造为样板，在上交一定的“彩礼”加盟费和投入一定的“洞房”改造费之后，车猫热烈地欢迎他们与自己深度同床共枕，并且能够获得车猫在品牌、1058项检测认证体系以及“线上顾问+线下帮买”等整套模式的输出。
哪些二手车商才会跟车猫一起睡？
目前中国注册二手车商约8万家，其中中大型二手车商占到约10%。按照车猫CMO朱旻的说法，中大型二手车商符合“车猫合伙人”的加盟门槛：
例如总面积达到300平方米以上、拥有展厅、拥有一定的检测能力、拥有整车整备力量、拥有售后服务力量等，能够配合车猫输出的整套模式。
不过，关于二手车电商被二手车商睡是否是一种罪过的讨论我们先搁在一边，但是凭直觉来讲，中大型二手车商之所以能成为中大型二手车商，肯定也有自己一定的客源和口碑。
难道他们真的会觉得有二手车电商愿意能背着所谓的“罪过”与它深度同床共枕，它真的就会为此赴汤蹈火？想想肯定也没辣么简单啦。
“至今都一直发展得不错的大型二手车商说服起来可能有一定难度，毕竟我们要求整个VI（主视觉）都要更换成我们车猫的。
但是，有部分中大型车商面对互联网的冲击，对转型的需求迫切；有部分看好二手车市场而新兴投资的中大型车商，却缺乏二手车行业和互联网行业的经验。这些都是潜在的‘车猫合伙人’。”朱旻倒也坦诚。
至于会不会担心重心过于偏袒中大型二手车商，而忽视了小型二手车商的感受，朱旻则认为：
“随着二手车行业的迅速发展，未来车商的数量肯定会压缩。小型车商也可以转型为中大型车商提供服务，例如销售、维修等，可能转型后赚的钱还能比以前更多。大家各得其所。”
谁说二手车商就一定是赚差价？
其实，车猫与二手车商虽然非深度，但也是同床共枕了一年有余。而经过这一年多来对车猫整套模式的验证：
一方面，用户不用担心自己买到的二手车令人揪心，选车看车过户等等也有”线上+线下”工作人员陪同，售后还能享受类似4S店般的服务，自然地为二手车商带来了更多实实在在有成交量的用户。
另一方面，由于车猫目前已经拥有比较丰富的盈利产品，包括已经实现盈利的“车猫认证质保”和刚刚业内再度首创推出自主的金融消费贷产品“喵喵速贷”，都可以帮助二手车车商获得除了赚取低频的差价以外，更多高频的收入。
“以前二手车商主要靠赚取差价，最多赚取车贷车险少许的中介费。而在未来，差价并不是最重要的盈利点，而是其他增值产品的收入。”
或许未来二手车商根本不需要依靠差价赚钱，用户甚至可以0差价通过二手车商购买到自己心怡的二手车！
正是因为如此，自3月15日正式启动“车猫合伙人”以来，与车猫决定深度同床共枕的二手车商数量目前已经达到50家。
当然，通过“车猫合伙人”对于车猫整套模式的输出，车猫也能更快地通过轻资产style走完重资产style需要花更多的时间和金钱走过的路。
各种友谊的小船，车猫该如何平衡？
友谊的小船说翻就翻，“中间商没有赚差价”听起来还是需要些时日，所以除了与二手车商的平衡外，车猫又该如何解决前期在二手车商还需要赚取差价的阶段，用户与车猫的关系不受影响。
毕竟，车猫以前是更多地站在用户角度的“帮买”，而现在还要站在二手车商角度的“帮卖”，二手车商赚取差价的罪过问题似乎又浮现在眼前。
“虽然我们并不会对车商的定价进行约束，但是我们会通过大数据模式告诉二手车商，怎样的定价能让资金周转率更高，资金使用更安全。这也保证了用户在获得相应服务的同时，又保证利益。”朱旻回答。
另外，至于车猫与其他声量甚大的“友商”之间“友谊的小船”的平衡，正是车猫在线下运营服务上总是愿意先行一步吧。
（来源：AutoLab汽车实验室）
