最近有业内人士撰文称，日系车企在中国汽车市场集体由“差等生”变成了“优质生”。依据的理由是，无论是从今年3月份，还是一季度累计，日系车在中国汽车市场的销售都整体实现了超过两位数的增长，有的日系品牌销量增速甚至超过50%。
但车业杂谈认为，单纯以这一增速就判定日系车企已经集体变成了“优质生”，显然依据是不充分的。如果说在产品力等层面，近年日系车企确实是更加注重于中国消费者的需求，开始与时俱进了；那么，在营销层面，车业杂谈觉得日系车企就还有没跟上节奏的感觉。车业杂谈认为，如果日系车企在营销领域能够也同样做到与时俱进，日系车在中国汽车市场还可以卖得更好。
应该来讲，日系车企在汽车制造领域有一个特点就是比较注重细节，这也应该是日本人普遍拥有的一个族群特点。在产品层面注重细节是好事，日系品牌汽车无论是从做工还是从产品品质等方面，都是因为注重细节而带来了不错的品牌和市场口碑；但在营销传播层面，如果仍处处注重细节，就不一定是好事，毕竟营销很多时候讲究的是时效性。
举一个例子，相信不少媒体平台都有与日系车企开展过类似公关传播之类的合作，也就是为日系车企撰写一些企业、品牌或产品层面的传播稿件等，然后在媒体平台进行发布。很多时候，日系车企在审核这类传播文案或稿件的时候，往往达到“咬文嚼字”的地步，大到整体文章的立意，小到一个标点符号一张图等，都往往会经过不断的反复的打磨与修改。虽然，最终这种传播文案或稿件从行文的角度来讲，确实不错，但如果从消费者的角度，这种最终被打磨成了纯软文式的文案或稿件，反而不会引发消费者的关注和阅读兴趣。而更为重要的一点是，这样追求细节，也会耗费不少时间，导致从准备传播到最终完成传播的时间跨度太长，时效性大打折扣。
实际上，从消费者的角度，消费者的购车过程，应该是先要知道有这么一款产品，然后再拿这款产品与其竞品进行更深层次的对比，最后才会决策到底购买哪款车型。因此，从这个角度以及参照目前如此激烈的市场竞争，在让消费者要知道有这么一款产品的阶段，营销传播层面就必须做到两点，一是快二是广。
要做到快，在营销传播层面日系品牌就要抓大放小，也就是把握住传播的大方向和准确性，其余的就应该让媒体平台等按照各自的风格自由发挥；要做到广，在营销传播层面日系品牌就要优劣通吃，也就是无论是影响力大的媒体平台还是媒体力有限的媒体平台，无论是行业内的还是行业外的媒体平台都需要尽可能多的开展合作。
当然，车业杂谈所举的上述这个例子，其实还只是日系车企在营销领域过于注重细节的其中一个表现。相信与日系车企有着合作的广告公司朋友会有更多更具体的感受。
谈到此，车业杂谈也有一些思考，很多时候车企在发展过程中都讲究要做到诸如极致、最好、更好等，但从实际的终端市场表现来看，卖得最好的车不会是最漂亮的车，也不会是品质最好的车，也不会是做工最好的车，而应该是在各方面都表现比较中庸的车。
因此，对于日系车企而言，追求细节并不是坏事，但还是要做到有的放矢，要考虑物极必反，要避免类似“质量过剩”带来的成本压力等。
应该来讲，凭借日系车的产品力，凭借日系车在中国汽车市场的品牌号召力，如果其能在营销领域能做到近两年其在产品方面的进一步调整，相信日系车的产销还会更好！特别是在当前中国品牌还没有形成实质威胁，欧美品牌受困于一系列质量问题，涡轮增压的技术优势不再明显以及新能源汽车发展迅速（日系在混动领域的优势）的背景之下，日系品牌已经到了一个不错的时间窗口。
（来源：车业杂谈）
