几乎所有人都认为，未来电商必然将取代4S，电商的轻资产、高效率、价格透明，远非4S的重资产、低效率和价格黑幕可以比拟，而消费者更是早就厌倦了与销售顾问的斗智斗勇。即便今天4S还垄断着超过80%的市场，但是其必定无法保持目前的地位，未来一定属于电商，只不过大家对于过渡时间的长短存在争议。
但是且慢，电商就真的可以轻轻松松从4S接班吗？答案远非如此，至少从目前电商发展态势上，还远没有到接班的地步，即便电商已经非常坚定地表达了对于未来的决心，但是前路至少有三个大坑等着电商大驾光临。
第一个大坑，充当店家揽客门童
很多人看到了电商的繁华，却不知道，电商目前的繁华仅仅是表面，它的每年几十万台的成交量其实仅仅不过给实体店提供销售线索，距离真正交易还很远，就像一个给店家揽客的门童。
2015年底，包括汽车之家、易车、一猫、天猫等电商们纷纷拿出了靓丽成绩单，汽车之家仅仅双十一就完成3.5万台的成交量，易车2015年全年成交新车23.8万台。2015年全年，几大电商合计成交数据则超过60万台，同比有着百分之几百的增幅。华丽丽的数据确实令人眼前一亮，让人产生电商一夜之间铺满大街小巷的感觉，但是很可惜，这份繁华只是账面繁华，这几十万台被电商记在自己名下的成交数据，其实含金量并不算太大。
因为在目前网上汽车销售链条中，即便是汽车之家和易车这样的大佬，大多数时候也不过扮演一个信息导游的作用，和真实交易基本绝缘，不能介入交易支付，不能确切实际价格，不可控制库存，难以提供服务，美其名曰是电商平台，其实沦为产业链末端，被4S当做廉价展示途径而已。
所以电商要想真正完成独立交易，必须打造涉及全销售环节的020闭环，但是很显然，想要打造一个覆盖采购、物流、仓储、交易、金融等全销售链条的闭环，比在网上开一个车商城要复杂太多，投资也更为庞大。但是，这是一个汽车电商们必须逾越的大坑，否则就只能像现在一样，继续给人家充当门口拉客的门童。
第二个大坑，无能提供消费体验
电商的第二个大坑是一个致命短板，就是无法提供体验。很多年轻有钱的消费者可能并不在乎体验，他们有着丰富的网上购物经验，有着充足的驾驶经验，对于汽车品质的同一化也有着足够信心，他们在网上下定一部汽车就像订购一部智能手机一样，只需要比较车型、配置和价格即可，但是他们仅仅是少数。
目前中国汽车市场的消费者绝三分之二以上是初次购车，汽车对于他们来说是一个超级大件，他们选择汽车不仅仅是为了交易，更需要享受其中的过程，尤其是真实的比较、欣赏、乘坐、试驾和体验，对于他们来说几乎是不可删除的环节。想让他们隔山买牛，像从天猫买一双鞋子那么简单，很难很难，因为在试驾的过程以及在不同4S比价的过程中，给他们带来的巨大幸福感，甚至比汽车本身带来的幸福感更要浓厚。
但是很遗憾，目前电商基本上不能提供这种体验服务，势必将这个最庞大的人群拒之门外。其实无独有偶，房地产行业几年前也曾经强力推广过电商，后来没有一个能做起来，因为对于绝大多数消费者来说，购买一个平生大件，他们还是想亲眼去看一看楼盘，想亲身感受一下环境，你的电商服务再好，如果不能带来体验，对于房子和汽车这些大件消费者来说，恐怕也很难有吸引力。
当然这一点并非难以克服，电商只需要在各个城市中心建立可以试驾的体验店就可以，这又是一笔不菲的资金。或者他们还有一条路，就是和滴滴合作，去年滴滴刚刚开通了试驾服务，正好可以填补电商的短板，但是这个大坑同样不可逾越。
第三个大坑，新车销售渐趋无利可图
即便电商费劲了九牛二虎之力，在付出极大代价之后，成功逾越了前面两个大坑，顺利从4S手里接过权杖，它们可能还是高兴不起来，因为电商很快会发现，原来这个权杖本身就是一个比前面两个大坑深邃的超级大坑。
这个最要命的大坑成因非常简单，就是现在单纯销售汽车的利润已经非常菲薄。十几年前，一台B级车赚几万元轻松平常，当年雅阁上市时候，光加价平均就要5万，一个投资几千万的4S店卖一年就能赚回来。可惜现在时过境迁，平均销售一台车的纯利已经从几万元降低到几千元，少数车型的纯利甚至只有几百元，经销商只能依靠完成任务之后厂家给的返利来活着。很多4S的日子捉襟见肘，进退两难，如果不提车，销量少成本就高，拿不到返利死路一条，如果提车，车不好卖，库存满满，每天都是损失。不久前福特几十家4S联合起来拒绝提车，就是无奈之下的反抗。
当新车销售已经微利甚至无利润的时候，4S其实更多是依靠提供维修、配件等服务来赢利，他们卖一台新车纯利可能不过一千元，但是一次中级保养利润就是几百元，换一个保险杠利润也有几百元，维修一台事故车的利润可以达到几万元，比卖一台车轻松容易得多。所以在新车销售利润极其微薄的情况下，当电商费劲九牛二虎之力将销售这个环节拿到手的时候，可能发现拿到手的不过是一个烫手山芋，不经意间，已经深陷一个深不可测的超级大坑。
这时候的电商该怎么办呢？要么继续前进，进入后市场领域，但是投资巨大，前路生疏，一起皆未可知。要么退守销售渠道，这个大坑深不见底，新车销售利润菲薄，建设O2O全系闭环的成本也非常高昂，真不知道这个大坑什么时候才能填满。
数完这几个大坑之后，我们发现，虽然表面电商的未来确实光明，但是前路必然艰难险阻，挫折重重，包括汽车之家、易车、一猫、京东和天猫的电商们，在接管4S的销售渠道之前，一定要对这几个大坑有个客观清醒的认识，否则万一深陷其中，想要回头已经千难万难。
