目前，国内无人驾驶汽车真是火啊。
长安汽车完成了从重庆到北京全程2000km的实际道路测试，打出世界领先的汽车智能技术的口号，北汽无人驾驶汽车也称自己赶超欧美了，难道说中国自主研发的无人驾驶技术真的已经成为世界领先水平了吗？
回顾下长安无人驾驶汽车的光辉历程：
时间：4月12日至4月17日
事件：三辆银色的长安无人驾驶汽车，在10辆有人驾驶车辆的护航下开启了无人驾驶实际道路测试。
路程：从重庆长安研究总院正式出发，途径西安、郑州，并最终到达北京，全程将超过2000公里。
听着相当NB啊，大涨我国人志气，哇咔咔。再想想google无人驾驶汽车经常被爆出来撞车啊啥啥的新闻，瞬间觉得咱们国家无人驾驶好腻害！
But，等等，长安无人驾驶汽车跑了多少？2000公里，已经国内第一了吗？但google无人驾驶汽车不是已经过百万公里了吗？别说google无人驾驶汽车，特斯拉的无人驾驶汽车都能免费让用户用三十天了。请问中国自主研发的无人驾驶啥时候给咱们用一个月呢？
现在国际公认的标准，即2013年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA， 制定各种监管和标准）发布了汽车自动化的五级标准：
Level 0：无自动化，驾驶员需要负责启动、制动、操作和观察道路状况。任何驾驶辅助技术，只要仍需要人控制汽车，都属于Level 0。 所以现有的前向碰撞预警，车道偏离预警以及自动雨刷和自动前灯控制，虽然有一定的智能化，都仍属于Level 0。
Level 1：单一功能级的自动化，驾驶员仍然对行车安全负责，但某些功能已经自动进行，比如常见的自适应巡航（Adaptive Cruise Control， ACC），应急刹车辅助（Emergency Brake Assist， EBA），车道保持（Lane-Keep Support，LKS）。特点是Level 1只有单一功能，驾驶员无法做到手和脚同时不操控。
Level 2： 多功能级的自动化，驾驶员在某些预设环境下可以不操作汽车，即手脚同时离开控制，但驾驶员仍然需要对驾驶安全负责，并随时准备在短时间里接管汽车驾驶权。比如结合了ACC和LKS形成的跟车功能。Level 2的核心不在于要有两个以上的功能，而在于驾驶员可以不再作为主要操作者。两周前Tesla新推送的autopilot也是Level 2的功能。
Level 3： 有限的自动驾驶，在预设的路段（如高速和人流较少的城市路段），汽车自动驾驶并承担驾驶安全的责任，驾驶员仍需要在某些时候接管汽车，但有足够的预警时间，如即将进入修路的路段（Road work ahead）。Level 3将解放驾驶员，即对行车安全不再负责，不必监视道路状况。
Level 4： 全自动驾驶，不再有驾驶员，仅需起点和重点信息，汽车将在全程负责行车安全，并完全不依赖驾驶员干涉。行车时可以没有人乘坐。
稍微比对下就不难知道，google直接是Level 4， 2009年推出无人驾驶汽车，在美国累计行驶了150万公里，注意这个数据是城市行驶路程，路况更加复杂，不是高速公路路测哦。无人驾驶汽车将在2020年以前准备就绪；而无论是长安的无人驾驶还是北汽无人驾驶，实际上都是Level 1到Level 2的水平，属于“高级驾驶员辅助”ADAS系统。
不要说走在最前沿的谷歌，看看下面这些车型，咱们也就知道差距有多大了。
·丰田的自动驾驶已经能做到上下高速全程无人干预，你要做的仅仅是到了收费站伸手取卡，就连收费站排队的过程都是车辆自动控制的。可以智能判断进行自我变道；
·特斯拉的无人驾驶功能跟长安的差不多，但不同的是它比长安提前三年实现了，而且特斯拉是自主研发，现在技术比长安更加成熟；
·奔驰早在2013年就以120公里/小时的速度完成了超过100公里的行驶路程，并且它全程都采用了自动驾驶技术并通过了城市和郊区各种复杂路况的考验；
·宝马集团的无人驾驶甚至可在赛道上进行漂移、绕桩测试等，全新7系之上已应用了部分的自动驾驶技术。
插个题外话，长安汽车号称自己的无人驾驶汽车已经是Level 3，试想替你们做技术外包的清华大学汽车系都没有底气说自己Level 3，你们的Level是个啥Level？据小道消息称，这次长安花了三千万买的整套解决方案，翻了翻长安15年的财报。
在专项应付款项里正好有个智能制造专项是在15年增加了3000万，这个也许是巧合，大家有兴趣YY下。
为啥智能汽车就一下子这么火了呢？google做了十多年，咱们中国人如何一年就赶超了别人十年？
这当然有政策支持。十三五汽车工业发展规划要求在十三五期间建立汽车产业创新体系，积极发展智能网联汽车。国家支持发展科技没有错，So，如长安汽车高调地提出了“654战略”即智能化战略。
仔细分析下，2025年实现真正的全自动驾驶这句话，也意味着长安10年就要研发出超越google无人驾驶汽车，且要量产。好吧，Let‘s wait and see。
其他企业也不甘落后，北汽集团车展上圈地做智能汽车驾驶表演，上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪、长城汽车、海马汽车等也都推‘出自动驾驶发展计划，奇瑞与百度合作的无人驾驶车已经在安徽芜湖试运行，而吉利则借助沃尔沃的技术正在快速追赶之中。乐视也早在北京车展前推出自己的首款超级汽车LeSEE概念车，贾跃亭宝宝在发布会上还激动地哭了呢…
都这么大干快上搞生产，就只能用开源代码，就只能找外包厂商，大家找来找去，发现国内有能做高级辅助驾驶系统的就那么几家，能买就买，完成任务，大大的PR一轮，抢个第一的位子，也是个不错的选择，至于核心技术，level 4神马的，还是让google这样死脑筋的一堆斯坦福博士的公司烧脑去吧。于是，一个最需要踏实的制造业，就这样在中国无比地浮躁了起来。
这次的长安汽车2000km无人驾驶路测让媒体引发了一阵狂欢，但在一边倒的赞誉声中，请大家用脑袋想想：中国自主研发的无人驾驶汽车和google之间到底差着几个特斯拉？
（来源：车记思维）
