每年二季度，各大汽车集团一般会公布上一财年的财务数据。今年新出炉的财务报表，两家企业最醒目，一个是利润和销售额再创历史新高的丰田，一个是巨额亏损几乎要了老命的大众。
大众集团上月底公布数据显示，去年巨亏幅度约55亿欧元左右，合人民币约400亿。丰田则在5月11日公布数据，2015财年丰田盈利23126亿日元，约合人民币1388亿人民币。也就是说，三个大众加起来亏的钱，还抵不上一个丰田赚的多。
排放门还没爆发的2014年，大众仍然有108亿欧元的净利润。但即便是这个历史最好水平，距离丰田1000多亿人民币的净利润，仍然有不小的差距。
从今年的销量指标来看，大众的产销量都维持在千万辆水平，但新车交付量跌破千万辆大关，约993万辆。
丰田销量依旧距离大众差的远，只有868万辆，较2014年降低了3%，除了北美地区略有增长，约为284万辆。包含亚洲在内的其他地区销量，都低于2014年。包含中国在内的亚洲地区，只有134.5万辆。欧洲则不到90万辆。
销量减少，但利润却创了新高。这得益于丰田持续改善的生产理念，以及2015年日元的持续贬值。据外媒报道，成本改善的利润增加约为3900亿日元，日元贬值则增加了丰田1600亿日元的利润。
还能看出的一点是，丰田的重心在北美。因此资源投入和重视程度远高于其他地区。例如丰田已经承诺，将在2017年之前，在美销售的30款车型中，将有25款标配自动刹车。而在中国，丰田的投入和重视程度显然还差得远。
相比而言大众的日子难过的多，尽管大众集团也宣布，将通过整合研发平台、缩减研发开支、裁减员工数量等各种手段降低成本。但不说排放门的影响，至少在在成本控制和质量平衡之间，大众仍没有摸索得很成功。在新能源技术方面，大众也明显落后于国内的竞争对手。
尽管每年有上千亿人民币的研发投入，作为世界上在研发上最舍得花钱的汽车公司，大众品牌的产品线如何重新规划，到底在品质和成本之间如何平衡取舍，大众却给人找不到方向的感觉。
尽管在中国市场，丰田被大众死死压在身下，无论品牌、销量、市场地位都相距甚远，但放在全球市场，丰田无论从哪个角度看，都成了大众羡慕和追赶的对手。
（文章来源：汽车食堂）
