事件回顾：
19号一位欧洲车主在使用特斯拉Model S的自动驾驶功能时，车辆撞上了前面的货车，所幸时速不到10km/h，所以没有人受伤。车主表示无论主动巡航控制系统还是AEB自动刹车系统都没有发挥作用。而特斯拉公司目前也没有给出任何解释。
无人驾驶的安全性如何，这个话题是老生常谈了。很多人觉得无人驾驶离我们已经很近了，但我觉得其实还有距离。这还不仅仅是因为安全的问题，而是很多因素综合决定的，包括现在的无人驾驶技术本身到底能否称为“无人驾驶”，我觉得都得打个问号。别急，我们慢慢来看。
一、技术也是人造的，不必神化
人类所应用的各种NB的技术，也都是人类自己创造的，也就是说即使是机器、技术，说到底还是有人的因素在里面。技术就是人们创造出来，再服务于人的，不必神化。
既然如此，那么我们就该允许它犯错，犯一些小错，或者少犯错。人类作为技术的创造者也经常犯错，为什么到了机器上就不允许了呢？人开车也会出事故，如果无人驾驶技术能将事故率降低哪怕1个百分点，我觉得它都是有价值的，因为它可能拯救很多人的生命。但要求它100%不出错，那是违背自然规律的想法。
那好，在这个基础上，我觉得问题不是人们不允许无人驾驶犯错，更多的是因为责任划分问题不好解决。人开车撞了，驾驶员负责；无人驾驶撞了，没人背锅。罚整车厂、罚技术开发者、罚车主，哪个都不合理。何况各国法律法规差异很大，交通路况也各有不同，技术上也确实还有待提高。所以目前来讲，无人驾驶玩玩还有可能，真想靠它完全给你当司机，难。
二、汽车安全需考虑的因素很多
简单的说无人驾驶能否保证安全，这个太宽泛了。最简单的，像这个事例里车速10km/h，啥事没有。如果他开120km/h，那肯定不一样。再者车辆本身的用料材质、安全设备，道路状况，甚至其他车辆驾驶员的驾驶行为，都是会影响安全的因素。即使是无人驾驶汽车，每一个事故也都非常具体，不能出了事都让无人驾驶技术来背锅啊。
当然，像上面Model S这个事故，特斯拉的无人驾驶功能是背锅背定了……
三、自动驾驶还有多远
既然确实出了因为自动驾驶系统而导致的事故，那我们不禁要问了，自动驾驶离我们到底还有多远呢？
那要看我们说的是哪个Level的自动驾驶了。目前的所谓无人驾驶，我个人理解，实际上都是驾驶辅助系统，有的做得好一点，有的差一点，但都不能算是Level 4的水平。Level 4要求汽车只需知道目的地，完全不必其他操作就能带你到达，这个目前还是有相当大的难度。
其实我个人一直很看好无人驾驶，我认为这个大方向没有问题，但要实现起来，还要克服诸如法律法规、交通差异、现存车辆的更新换代等等问题。但看好是没问题的。
不过，无人驾驶向来就是烧钱的事，成本高一定会导致车也价格高昂，那么有多少人会真正对无人驾驶有那么高的需求呢？这样一来，如果研究了那么久却只是土豪们的玩物，这个事情的意义就不大了。所以，单纯说这项技术，无人驾驶甚至可以说就在我们眼前了。但如果把所有相关因素考虑进来，想让无人驾驶汽车量产，想让它像现在的汽车一样普及开来，路还长得很。
总结
无人驾驶作为现在汽车界最火的话题之一，一定是有前景的，只不过要真正做出Level 4的水平并投入量产，可能还需要很长一段时间。在我看来，驾驶辅助系统严格意义上并不该称作无人驾驶，但现在有多少车企拿驾驶辅助系统来炒作自己，数也数不清。可炒作毕竟是次要的，没货干炒迟早把锅也炒烂了。谁若是能沉下心来踏踏实实做上几年，那才有可能真正实现无人驾驶。在此想借机说一句：无人驾驶汽车也好，互联网汽车也罢，汽车制造业永远应该是最务实的行业。
（来源：汽车智能）
