吉利博越再次因负面新闻被推到了风口浪尖。据媒体报道，这款刚上市不久的SUV或因“车辆线路电路存在故障隐患”而被迫召回。消息一出，舆论哗然。随后，从吉利方面发布的消息看，此事并不属实，已经报警处理。自上市迄今，博越便备受关注。从上市之初的价格发布，到在湖北襄阳试驾断轴，到月度销量争议，再到这次的被召回。博越的举动总在聚光灯下。这数起事件的共同之处是：总有一种力量希望博越一蹶不振。这样的情况曾经屡屡发生在合资品牌身上，主流畅销车型之间的明争暗斗已经渗透到全产业链上。现在，这种情况在自主品牌区间得到了升华。
博越公布价格，把这款车前期的市场预热推向了高潮。极具竞争力的价格，也让各方对这款车接下来的走势充满期待。对吉利而言，这款车的战略意义不言而喻。其调试多年的运作体系，终于可以在这款车看到更多。现在看来，吉利在市场与营销上，相比于以往已经发生了巨大的改变。4月份，当吉利博越公布其销量为4002辆时，针对吉利与博越的质疑之声此起彼伏。原因是吉利曾经公布消息称，博越在上市20天的时间里，已经拿到了3万辆的订单。数据之间的差异被揪住不放，博越遭遇了上市以来的第一波挑战。理性来讲，新车上市半年之内的数据，参考意义不大。一来，有预售订单的原因；一来，刚投产的车型在产能上不可能马上达到满负荷生产的状态，供不应求属常态。可市场对博越的要求，比其老板李书福都着急。
在襄阳试驾中，博越遭遇了断轴的挑战。一时之间，对这款车的质量质疑再次占据了上风。各路专家从不同的角度，对这款车存在的问题进行解读。现在，同样的手法再次被运用到对其线路问题的关注上。曾经被批评的断轴，其实是一次交通事故所致，并非博越患上了合资品牌车型的不治之症。一个已经在体系上实现了超越的自主品牌，不可能会冒这样的风险出牌。李书福与吉利汽车走到今天，已经过了这样的阶段。所以，当媒体报道说，来自吉利内部的消息称：“吉利博越可能会对部分已售车型进行召回”时，其受到的关注程度远非以往。与其他对吉利博越的批评相比，从产品质量的角度质疑博越，的确可以受到更大范围的关注。但这肯定不是事情的全部。吉利以前没有推出类似博越这样的车型，所以它也从未受到这样的指摘。博越还没有对同级别合资品牌形成威胁的阶段，更多人相信，针对博越的一次次被围攻，只能是来自中国本土的自主品牌。其实，这样的判断是真实的。且不管是谁制造了这样的事情，此事对整个行业的破坏力极大。它打破了市场竞争的既定法则，同行之间只能靠互黑博取关注。一直以来，合资品牌之间的争斗，虽然变幻莫测，但相互之间还没有走到这样的地步。这起事件，让自主品牌之间的恶斗进入到了无下限的地步。这不仅是吉利的难题，也是中国汽车自主品牌的难题。
