上面这张图来自乘联会，2016年新车销量的月度变化有些大，2月和4月跌得最凶，3月和5月环比上涨的幅度，也比过去几年同期要大。
感谢《盖世汽车网》，他们参考乘联会的数据，排出了近500款在售车型的5月销量，1-5月累计的同比变化情况。如果仔细观察这份表单，会发现在过去的一年、甚至半年内，国内新车消费市场正在发生着快速的变化。
除去五菱宏光，5月排名TOP10的车型，售价区间基本在8-15万左右。
合资品牌包揽了7款轿车，本土品牌两款SUV则凭借价格挤进前十。绝大多数车型的单月和累计同比都是增长的，直接体现出2-3线城市主要新车购买人群的选择偏好。
即便是同一品牌、相同平台的产品，有的销量差异也很大：比如大众朗逸的销量大约是宝来的一倍，捷达5月的销量接近桑塔纳的一倍，1-5月累计销量也超过了桑塔纳。丰田卡罗拉的销量也基本是雷凌的一倍。这些差异来自于哪里？渠道、营销、口碑还是区域消费差异？
当然也有销量差不多的，比如本田的X-RV和缤智，都是新名字、新产品，销量也差不多。可见过往老产品的历史、市场沉淀，也会影响到新车型的销售，即便这些车型的品牌、产品平台和配置基本一致。
合资品牌20-30万价格区间的SUV市场，在过去几个月也发生了很大的变化：昂科威和途观一组，CR-V、奇骏和新途胜一组，代表了两类不同消费人群的选车范围，这也导致了原本跟着一起玩的翼虎和RAV4掉了队，被挤出万辆俱乐部。另一个值得关注的是，广菲克的Jeep自由光，今年月均销量水平已超过8，000辆。
长安福特最大的收获是锐界（9，454辆）快速成为主流，超过了丰田汉兰达（8，513辆），福睿斯挤进2万辆俱乐部的同时，福克斯并没有受到太大的影响。不过，在紧凑型SUV和小型SUV市场上，福特的销量下滑明显。
合资品牌中级车（B级车）市场持续疲软，越来越多的车型的月销量开始低于5，000辆，包括君威、君越、蒙迪欧和索纳塔等。月销1万辆以上的合资品牌B级车，也仅有帕萨特、雅阁、迈腾和天籁四款。消费者对德系、日系的选择集中度在增大，而整个市场需求仍在萎缩。
豪华品牌市场上，卖得最好的竟然是产品生命周期末端的宝马5系（13，429辆），这也是宝马5系第一次单月销量超过帕萨特这样的合资品牌B级车，在国内所有在售的B\C级轿车市场上，占据第一。这也应该是历史上的第一次。
奥迪A6（11，227辆）和迈腾（11，651辆）之间销量差距也非常小，这一现象已经持续了很久。除了豪华品牌B级车之外，类似5系、A6这类C级车产品，也在一二线城市侵蚀着传统合资品牌B级车的潜在客户。
在轿车市场上，高配置、拥有造型优势的一些合资品牌A+轿车的市场份额，正在不断增长：比如大众速腾（27，988辆）、别克威朗（12，990辆）、斯柯达明锐（12，769辆）、大众高尔夫（12，614辆）、马自达3昂克赛拉（12，016辆）、大众凌度（9，900辆）等，这类车型也成为一二线城市年轻用户在购买轿车产品时，会重点关注的车型。
这些变化趋势，在5-8月的新车销量数据中，会逐渐浮现出来，因为处于淡季，销量数据反而变得更加真实，更能反映出一些终端市场的实际情况。在经历完车市高增长期之后，市场结构的变化、判断和预测，将直接影响到一些车企销量目标的实现。
前些天，《汽车产经网》推了一篇文章，说今年国内车企前五个月的高管更迭数据，已经超过了2015年全年。车企营销高管，也成了行业内备受关注的高危人群。
今年三季度市场前景并不乐观，“旺季卖车、淡季换将”的效应，也许会在未来两三个月内持续发酵。
文|老任，童济仁汽车评论创始人
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（来源：童济仁的汽车评论）
