前段时间，我们的文章《涡轮增压，给日系在中国带来什么改变？》，对涡轮增压发动机对日系品牌在中国的改变进行了阐述和分析，毫无疑问，抛开地缘政治造成的认知隔阂，消费者对于日系产品的认可度还是比较高的，这也是为什么在过去的十几个月中间，本田、丰田、日产的整体销量依然保持在很高的段位，当然几家欢乐几家愁，日系阵营中有一家在中国的日子过的却并不如意，它就是三菱汽车。
其实从源头上出发，中国的广大车企都应该感谢三菱，如果没有三菱的话，很多中国品牌车企早已倒在了创业路上，很难有今天的整体利好，原因无他，三菱为这些中国品牌提供了汽车的最核心组件—发动机，几乎现有的中国品牌在起步时都使用过三菱的发动机，可靠、耐用、便宜的发动机对中国品牌的整体发展功不可没，即使到现在，很多中国品牌厂商依然是沈阳三菱的忠实客户。
在为中国品牌奉献了这么多『爱心』的同时，三菱汽车在中国的境遇却实在难以用乐观来形容，从最近的5月份销量数据来看，三菱的销量甚是惨淡，就和我们之前不断提到的那些在出局边缘的中国品牌车企一样，据新浪销量数据库显示，国产三菱在5月的总销量为3962辆，其中最大比重为新劲炫ASX，销量为3244辆，帕杰罗劲畅为526辆， 翼神167辆， 蓝瑟20辆，当然这是国产三菱的销量表现，进口三菱的销量也不是多么好，以帕杰罗、欧蓝德为代表的中大型SUV在最近一两年的销量相当低迷，从关注度上来看，除了越野玩家会对帕杰罗有兴趣，城市SUV消费者几乎没什么人关注这款车了，而作为城市SUV的新款欧蓝德，除了在媒体朋友圈短暂亮相之外，在消费者中也并没有形成影响力。
这便是三菱在中国的窘境，一个很可怕的现实是，已经很少有消费者在购买车辆时能想到三菱这个品牌，我们的后台每天都能接受到很多有关新车选购的问题，国内主流汽车品牌几乎都有被提及到，而最近半年，我们从没有收到一个关于三菱产品的询问，这本身就不是一个正常的现象，也能从侧面看出三菱目前的品牌影响力有多么不足。
其实在几年前，那时候三菱的市场状况还算可以，但是随着中国品牌的崛起以及其他合资品牌的逐渐进化升级，三菱的整体境遇就有了下滑的苗头，但是从应对策略上来看，显然三菱的反应是有些迟钝的。就以山猫帕杰罗为例吧，对于很多朋友来说，帕杰罗就是抗造、可靠的代名词，尤其是外出长途跋涉和越野，这种品性能带给车主相当大的信心，所以它也成为和普拉多齐名的越野利器，但是缺点也很明显，那就是它那台孱弱的发动机，3.0L的自吸发动机只有177Ps的最大马力，要知道十代思域的1.5T涡轮增压发动机的最大马力也达到了177Ps，很多潜在消费者表达了不满，满心希望等着新款产品，但是现款帕杰罗一出来，除了前脸做出了不太大的调整，发动机功率依然没有什么变化，也就是它的最大痛点依然没有解决，所以新款产品出来之后，我们能在马路上见到的实车少之又少，相对于本田、丰田、日产对于中国市场和消费者行为习惯变化的敏锐反应，显然三菱相对来说还是迟缓了很多。
当然，我们一直持有一个观点，那就是涡轮增压发动机发动机将会成为日系产品在中国改变的关键，一方面小排量涡轮增压发动机是趋势，另一方面相关政策也在向这个趋势倾斜，显然本田、丰田已经醒过味了，开始普及涡轮增压发动机发动机，规避税费的同时，提高产品的动力表现。而对于三菱来说，他们不是没有涡轮增压发动机技术，满地跑的都是搭载三菱1.5T、2.0T发动机的中国品牌产品。但是三菱在中国迟迟不为自己的产品搭载一款给力的涡轮增压发动机实属遗憾，当然也可以说三菱还是相信自吸发动机在可靠性方面的表现，但事实上却让三菱开始被消费者抛弃了，这怎么说都有点丢西瓜捡芝麻的意思，这也是我们认为三菱这几年在中国市场比较大的一个失误，当然和前面所讲的一样，三菱的反应速度还是太慢了。
最近闹得沸沸扬扬的三菱排放门让这个车企再次陷入了漩涡，信任危机背后是长期口碑积累的一夜坍塌，这对于三菱的打击无疑是巨大的，在信息极度爆炸的今天，这样的效应也很快传入中国，5月12日，日产收购三菱34%股份，成为单一最大股东，日产能给三菱带来什么，是我们关注的，而在日产控制下的三菱，能在中国走多远，我们拭目以待！
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（来源：小李车评）
