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啊啦上海宁的日子过得真是不容易，要买点东西，不是排队就是秒光。就为了一张铁皮，多少人上海宁月月奋战，盼来盼去终于有了新能源车可以指望。谁承想，还没等着买到，新能源车爆款们就到了“补贴打折”的阶段。
到底是怎么回事？原来新能源车的补贴逐年减少是趋势，今年4月，上海再次抬高了新能源汽车的补贴门槛，大家可能只顾着关心今年买新能源车能享受多少补贴了，而忽略了一个摆在眼前的问题，上海还有一个“按量退坡”的机制。
插混标准提高 上海补贴退坡
4月1日出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》规定了新一年上海的地方性补贴政策。《办法》指出，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源汽车总量达到一定规模就实施退坡直至完全不享受财政补贴。即乘用车销售超过4万辆而小于6万辆可拿到一半补贴；超出6万辆则无法获得补贴。商用车是达到1000辆之后补贴减半，超过2000辆之后取消补贴。燃料电池车不在补贴退坡之列。
目前现行的上海对于插电式混合动力的车型也有了政策上的变更，由国家标准补贴3万元，上海市的补贴从之前的3万元变成了1万元，补贴总额也从之前的6万元减少到4万元。
不过对于此类车型上海市增加了一项1.4万元的额外补贴，但是要同时满足三个先决条件：一、发动机的排量要低于或等于1.6升；二、百公里综合能耗要低于或等于5.9升；三、油箱的容积不能超过40升。
为什么现在又要提出补贴退坡的标准来呢？你猜对了，是因为有车企要接近“大限”了。按照这个标准，目前上海市场卖的风生水起的比亚迪新能源汽车将遭到补贴腰斩，旗下的混合动力车秦和唐，在上海的累计销量已接近4万辆。而1.4万元的额外补贴将只有上汽旗下的荣威e550能够拿到。
补贴腰斩 几家欢喜几家愁
之前比亚迪借助国家补贴、地方性补贴和免费沪牌等大量利好政策，让比亚迪新能源车、在上海的销量一度遥遥领先。但自今年4月初《办法》实施以来，比亚迪新能源车的销量并没有十分明显的增长，单店4月份销量仅为150辆左右，同比下降五到六成。据介绍，去年4月，比亚迪新能源车单店销量都在三四百辆左右，平均一个销售每月都能卖出20多辆车。但是今年新政出台后的4月，最好的销售员单月卖车也不过十五六辆，仅比政策出台前微增，形势不甚乐观。此次《办法》的发布，无疑让比亚迪品牌雪上加霜。目前，比亚迪在上海的累计销量已超3.8万辆，与4万辆退坡边界相差无几。
而反观同为新能源的领头羊的上汽，旗下荣威e550销量看涨，但是总体销量与4万辆的退坡线还有不少距离，北汽、长安等新能源车型也都与退坡线相距甚远。上汽荣威e550，因满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L、油箱容积小于或等于40L这三项指标，拿到了1.4万元的额外补贴，也是唯一一款三项达标的汽车。相比去年，荣威e550可获得的补贴只减少了7500元。而由于上汽将还继续给予消费者补贴，所以消费者购买荣威e550实际支付的车价并没有比去年增加。据范儿哥了解，荣威e550补贴完后的车价为17.68万元，而比亚迪秦补贴后的车价为17.98万元，这也使得不少购车者由比亚迪秦转向荣威e550。
自掏腰包 荣威e550热销
其实早在地方政策出台前，国家补贴已开始呈现退坡趋势，而上汽主动承担了国家减少的补贴额度，使得整体价格相当具有竞争力，有效了拉动销量。
以上海为例，按照去年的标准，消费者购买荣威e550可享受国家3.5万元、上海3万元，共计6.5万元的补贴，今年国家补贴下调为3万元后，上汽承担了减少的补贴金额，并追加至少1万的企业补贴，使目前上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万元的补贴，同时免除购置税和车船税。在高额企业补贴福利下，荣威e550销量不受补贴退坡影响。整体销量增速明显快于市场整体，成为联新能源中级车“销量王”。
（上汽技术人员将浸泡水中五天的荣威e550电池取出分解）
除此之外，荣威e550持续热销信心还来自它的自身产品力。采用世界三大混动技术之一的EDU智能电驱动变速箱，百公里油耗1.6L。同时，它的电池安全也备受市场肯定。其电池组由高精尖的电芯材料和世界顶尖的工艺制造而成，获得了美国UL公司大电池安全认证，并达到防尘防水民用最高级别IP67标准，电池在浸入水中一定时间内，不被损坏。得益于上汽自主研发的BMS电池系统，消费者还拥有5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%的承诺。这些技术，将成为荣威e550热销的保证。
