最近这段时间，国内新车上市的速度真是蹭蹭的，可怜的媒体们以赶场的节奏奔走着，小眼神里充满了炯炯的热情和深深的幽怨。前几天和朋友闲聊的时候一不小心就扯到了十几年前，聊到那些曾经在我们的青葱岁月里出现过的本土品牌轿车。不聊不知道，一聊吓一跳，十几年前的本土品牌轿车产品还真是不少。在那个轿车刚刚进入家庭的时代，没有品牌的束缚，本土品牌的高性价比优势被凸显，轿车市场里有超过50%的销量都源自于本土品牌。
当然，十几年间汽车市场里也诞生了不少让我们耳熟能详的车型。不信？听我细数！奇瑞有风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎；吉利有豪情、美日、优利欧；长城有赛弗、赛影、哈弗；长安有志翔、悦翔、奔奔；一汽有夏利N3、夏利A+、奔腾；比亚迪有F3、福莱尔。合资品牌也不少，有赛欧、宝来、捷达、爱丽舍、飞度、Polo等等。怎么样，说到这些名字是不是顿时心生喜悦。等等，怎么回事？当年那些红透半边天的本土品牌产品眼下大多数彻彻底的成为了历史，而另外那半边天的合资产品却依旧在市场上存在着，一代又一代，子子孙孙无穷尽也。那么问题来了，当年的那些本土品牌产品都到哪里去了呢？
细思之下，它们走了三条路子。
第一条路：原来热销的本土品牌车型现在都成一个独立的品牌了，单一的车型自然要被相忘于江湖
几年以前，全国的本土汽车企业都掀起了一股把车型上升为品牌的大动作。一些热销的车型要么是变成了系列，要么是变成了品牌，然后再在此基础上增加一个数字也好或者是字母也罢，就开始衍生出各类车型了。最典型的代表就是长城哈弗，哈弗从当时的那辆CUV变成了哈弗H3，然后又变成了哈弗H5，继而又分裂出欧风版和尊贵版。之后哈弗H6横空出世，又带来了哈弗H2、H8、H9、H7、H1，这么一来，哈弗品牌算是齐活了。
同样的例子还有奔腾，当年只是一辆在设计上源自华尔街铜牛的奔腾轿车，打出了口碑就变成了奔腾品牌，随即推出了B70、B50等等。而就现在的情况来看，奔腾品牌算得上是本土汽车企业里唯一一家能够老老实实的实现车型换代的企业，2014年奔腾B70正式换代，今年又换代了奔腾B50。
随着从车型变成品牌，原有的的车型所占据的市场地位就会被一款全新命名的车型占据，如此一来，原来的车型自然也就会被相忘于江湖，不过从企业发展的角度来看这也算是一件好事。
第二条路：改头换面，江湖虽没有我的名字，但我一直都在
读书的时候我们经常会遇到这样的事，保不齐哪天你的同桌就被父母改了个名字，在我的印象里最多的同学被改了四次。在本土品牌的阵营里当然也有这样的情况，随着品牌布局的变化，仍然在售的车型换个名字就变成了另外一番模样。比如说奇瑞首款自主研发的车型奇瑞A5，在2006年亮相的时候可是赢得了市场上极高的关注度。随着奇瑞的多品牌战略发布，奇瑞A5先后变成了瑞麒G3、旗云3、奇瑞E5。这不，新名字一来，老名字自然也就被相忘于江湖。只是，虽然江湖上已经没有了我的名字，但是，我一直都在。
对于吉利而言，优利欧和自由舰就是个很好的例子。从定位上而言，自由舰算得上是优利欧的换代。不过在那个时代，车名的延续性没有像现在这样强烈，所以，新车型上市换个车名销售自然也让老款车型逐渐不再被提起。
与此同时，还有另外一种改头换面的方式，那就是车名保留，但是整车定位变化。这样的策略被日产运用得是炉火纯青，中级车蓝鸟变成了紧凑型车，紧凑型车阳光变成了小型车。所以现在说到蓝鸟和阳光，有谁能够想到当年这两货都是正儿八经的大轿车呢？本土品牌同样有这样的情况，比如说奇瑞的开山鼻祖奇瑞风云，现在运用这个名字的风云2已经变成了一辆两厢小车，和当年的那辆两厢半轿车已然不可同日而语。更不能同日而语的是吉利豪情，当年还只是一款两厢小车，但是现在却是一辆中大型SUV。
第三条路：因为品牌的定位和市场的变化，被彻底的遗忘
这无疑是个让人悲伤的话题，因为这意味着有些车型已经是彻底离我们远去了，承载着我们的童年、少年时光，留在了历史的回忆录里。其中最让人感觉到惋惜的就是夏利，还记得当年豪情和夏利打价格战的时候是何等的火热，随着我国汽车市场的消费升级和车型的日益老化，夏利从一开始的国民家轿逐渐被边缘化，从夏利变成了夏利A+，又变成了夏利N3，近三十年的时间里没有太大的变化。自然，停产也是必然。
看着手里一堆新车上市、新品牌发布的邀请函，再回头看看十几年前那些深埋在我们记忆里的老车型，心有戚戚然！好吧，那就这样，相忘于江湖吧。
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管小禹
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（来源：排气管 ）
