先客观的说一下，其实韩国车企实力很强，产品也很有竞争力，在中国打拼了这么多年，也积攒了一定的口碑和客户。不过近几年来细细分析市场之后你会发现，韩国车的种种迹象表明，再不做出改变，将会在中国市场被打压的一塌糊涂。
不得不承认，韩国车的客户在购买车子时候，很大原因是因为韩国车的优惠幅度，但是从2015年开始，德国车和美国车的价格开始大幅度跳水，其中还包括了官方调价。我举个例子，在A级别市场，速腾、卡罗拉、高尔夫、福克斯、朗动你怎么选？大部分人都会认为速腾、高尔夫、卡罗拉、福克斯、朗动的排名是正确的。大众和美国车率先发起了调价，而韩系车只是一个跟随的角色，所以韩国车也得跟着调。韩国车的价格随着市场的波动以后受到的影响是非常之大的。
最近的车市出现萧条。并且伴随着SUV车型销量的上涨，轿车市场逐渐溃缩。尤其是低端的轿车，下滑非常之明显，A、B级市场全军覆没。在十万级别里面，能最终选择到韩国车的概率非常之小。有人可能会说，瑞纳这款车不是卖的很不错吗？确实是这样，瑞纳车型一个月销量能达到一万多台，但是我们需要清楚，北京现代不可能让瑞纳跑太多的量。如果满街跑的都是瑞纳，那人们都会认为，现代就是瑞纳，瑞纳就是现代，所以对现代品牌的影响是非常之大的。
一个品牌的所有车型销量的平均值在什么价位，在老百姓的眼里就代表了这个品牌的价值。反过来说，车子性能和质量的好坏其实和销量是不成正比的。现代在中国已经十三年了，曾经的辉煌确实让人非常佩服，但是现在的处境是非常尴尬的。
去年年底的时候，起亚K2的销量接近两万台，非常夸张。但这并不是什么好事，因为巨大的销量之后表明起亚K2在抛库存车，其实是非常恐怖的。K2、K3、K5是联动在一起的，如果K2降价抛销量，而其他车型不降价，大家都去买起亚K2，直接影响的会是自身的其他车型。对于起亚和现代这两个区别不大的分支车企，这样抛低端车型的销量是非常危险的。
2014年，日系车在中国整的市场迈入了最低谷，而到了2015年所有品牌逆势增长。而韩国车在现在整个日系车逆袭上涨，德国车吃老本，美系车超强的营销策略打压之下被夹在中间。现在法系车的销量也与日俱增，自主品牌的中高级车也是虎视眈眈。德系车、日系车、美系车价格跳水之后，本来靠优惠幅度冲销量的韩国车处境非常尴尬。所以韩国车必须要做出改变，如果不能提高自己的豪华程度、提升整个车系的均价，在中国市场将会愈来愈寸步难移。
