“北汽为何能在世界500强中名列第160位？在其表面荣光的背后，是徒有虚名，还是另有隐忧？”
对于企业而言，能够入围世界500强，自然是莫大的荣耀。
日前，北汽集团召开新闻发布会宣布，北汽集团再度入围《财富》杂志世界500强，今年名列160位，比上年上升了47位。
自2013年首次进入《财富》世界500强以来，北汽集团已连续四年入围，排名三次大幅跃升。一年前，几乎是在同一个时间段，北汽集团召开了同样的新闻发布会，宣布排名世界500强第207位，比上年提升41位。而今年上升的幅度明显更高。
那么，究竟是什么原因，使得北汽集团在世界500强中的排名再上一个台阶？
多板块业务支撑
数据显示，“十二五”是北汽集团58年历史上发展最快的5年。2010年~2015年，北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆，增长1.7倍；营业收入由1，576亿增长到3，452亿，增长2.2倍；资产规模从542亿元猛增至2，386亿元，增长4.4倍。
销量的快速增长，直观地给北汽带来营业收入上的递增。最新数据显示，今年上半年，北汽集团实现销售130.5万辆，同比增长10.7%，高于行业8.1%的平均增速。
合资业务板块是支撑北汽集团经营业绩的重要力量，旗下北京奔驰和北京现代堪称两大利润奶牛。
2015年，北京奔驰产销双双突破25万辆，年营业收入大幅增长，同比涨幅高达50.8%。今年上半年，北京奔驰以14.3万辆的销量和近40%的超高增速，表现出强大的发展势头。
相对于奔驰品牌，现代的品牌溢价能力较为有限，但大众化车型的“走量”使得这种差距得到了一定程度的弥补。2015年，北京现代销量达106万辆；今年上半年，累计销量为52.28万辆，同比微增2.5%，在狭义乘用车生产商排行榜中排名第四。
自主品牌方面，北汽集团旗下北京汽车、昌河汽车、北汽能源等业务板块，近年来获得了较快的发展。而北汽福田在商用车行业地位稳固，持续位居国内商用车销量第一。新能源方面在2015年做到国内纯电动第一，世界第四。
与此同时，围绕汽车产业链，北汽由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型，包括汽车金融、二手车、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸，带来规模和效益的双丰收。
而通用航空业务也或将成为北汽集团新的利润增长点。作为国内首个横跨汽车与通用航空汽车企业，北汽集团“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进，北京通航以合资、合作、资本运作为主要模式，在国内实现了产品工业化和市场营销。虽然规模不大，但已经显现出良性发展态势。
“盛世”背后有隐忧
世界500强排名第160位的名头，看起来很强势，但仔细分析一下，背后却另有隐忧。
首先，中国上榜车企都存在一个共性问题，即利润偏低。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾指出，中国上榜企业数量多、规模不小，但整体效益不高，产能结构性过剩。
数据来源：《财富》杂志世界500强榜单
从500强榜单数据来看，北汽2015年营业收入约为549.3亿美元，利润约为10.9亿美元，利润率约为2%。上汽利润率为4.4%，东风利润率为1.7%，广汽利润率为1.4%，吉利利润率比铃木还低。再看看外企的利润率，丰田汽车的利润率为8%，戴姆勒的为5.6%，通用汽车的利润率为6.3%，外企最低的就是塔塔汽车的3%。
而且，上榜的6家中国车企，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利的利润总和，还不及丰田一家企业。这反映出了中国车企大而不强的本质问题。
其次，北汽的营业收入，实际上主要来自于奔驰、现代等合资品牌业务，就自主品牌而言，北汽正面临着艰巨的挑战。
从单车价格看，奔驰、现代品牌明显要高于北汽自主品牌。
从销量看，根据北汽股份公布的数据，上半年该公司实现的自主品牌销量为20.3万辆，扣除交叉型乘用车1.59万辆的销量，该公司共实现新车销量为18.7万辆，同比上年增长61.02%。
数据来源：北汽股份官方数据
综合北京奔驰、北京现代上半年的销量数据不难分析，北汽自主品牌在北汽集团整体营业收入中的贡献，其实是非常有限的。
而且，北汽自主品牌还面临着“越卖越亏”的困境。
财报显示，2015年，纳入年报统计的北汽三大自主品牌——绅宝、北京、威旺的销量为33.7万辆，比上年同期增长8.9%，营业收入达到178.49亿元，同比增长43.6%。但是，增产却不增收，销售成本竟然高达192.69亿元，毛利亏损14.2亿元，经营利润亏损33.41亿元。
也就是说，如果刨去合资业务，北汽集团剩下的几乎是一地鸡毛。
当前，自主品牌正面临着严峻的挑战。虽然包括北汽在内的各大国有汽车集团都在以合资业务反哺自主业务，但事实上，自主品牌正面临着消费者需求升级、合资品牌下压，以及低端市场产能过剩、竞争严重加剧的窘迫形势。北汽自主业务未来能不能扭亏为盈，仍是一个未知数。
第三，对合资业务的过度依赖，使得北汽的500强名头看起来更像是一种虚名。随着合资车企股比放开的呼声日渐走高，其未来的发展显然值得担忧。
虽然争议不断，但股比放开毕竟是大势所趋。工信部部长苗圩曾表示，“汽车合资企业中方股比不低于50%的底线受到美方强烈质疑，我们能顶多久顶多久。长则8年，短则3~5年就会放开。”
一旦放开限制，北汽的自主品牌就可能失去“保护伞”，利用合资业务反哺自主的做法必将难以为继。
总而言之，北汽能连续4年进入世界500强，有其自身努力的成分，但更多的则是受益于体制。如想实至名归，还需在自主业务方面加快步伐。
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管小禹
（来源：排气管 ）
