对于一些小白同学而言，在买车的时候，听到销售一个劲的在强调什么顶置凸轮轴，或者看到宣传单上“DOHC SOHC。。。”的英文字母，有种不明觉厉的感觉，还以为是啥黑科技呢，但其实并没有销售吹嘘的那么玄乎，砖叔今天就给大家科普几个关于凸轮轴的小知识，学会了防忽悠凸轮轴是啥？
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合动作。材质一般是特种铸铁，也有采用锻造件的。凸轮轴的主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。
位置在哪儿？
光知道凸轮轴是干嘛的还不够，还得知道这东西装在发动机的哪个位置。凸轮轴的布置形式一般有三种——底置式、中置式、顶置式。
底置凸轮轴 凸轮轴装在曲轴箱内，由曲轴通过齿轮带动运转，需要挺柱和一根长长的挺杆才能将运动传递到气门上。
主要优点：凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动，比较简单。
主要缺点：运动件多，传动链长，机构刚度差，不能承受高转速。
中置凸轮轴 凸轮轴装在气缸体上部，由曲轴通过皮带或链条带动运转，相比底置式，挺杆的长度被大幅缩短。
与凸轮轴下置式相比：减少了推杆（或较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构刚度，更适用于较高转速发动机。
顶置凸轮轴 凸轮轴安置在气缸盖上，凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，不再需要挺柱和挺杆。
主要优点：运动件少，传动链很短，整个机构刚度大，适合于高速发动机。
主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用皮带传动或链条传动。
为何偏爱顶置？ 常见小车大都采用顶置凸轮轴的布置形式，既缩短了凸轮轴与气门间的距离，又省略了气门的推杆和挺柱，使发动机结构更紧凑。更重要的是，这样布置可减少整个系统往复运动的质量，提高传动效率。顶置凸轮轴常见的有以下两种。
SOHC SOHC就是Single Overhead Camshaft的缩写，中文意思是“单顶置凸轮轴”。
采用一根凸轮轴同时控制进排气气门，结构简单成本低，但不利于多气门的设计以及气门正时的控制。不算常见，一般只会在一些1.0L左右的小车发动机上才可见到。
DOHCDOHC就是Double Overhead Camshaft的缩写，中文意思是“双顶置凸轮轴”。
气缸顶部有两根凸轮轴，一根控制进气气门，另一根控制排气气门。双顶置凸轮轴可以驱动更多数量的气门，正时调节也更加精准，气门的位置更有利于高马力输出。这样的设计缺点就是重量加大，构造复杂且较昂贵。
