提起福特金牛座，笔者不禁想起“进无止境”的广告词，尤其是从形象代言人陈道明老师口中说出，那真是牛B拉轰的紧！甚至觉得这车都拔高了一个档次。最近，电视上，网络上，到处都充斥着福特金牛座的广告。但遗憾的是，福特金牛座在市场表现上不仅没有“进无止境”，反倒是陷入了“叫好不叫座”的魔咒，甚至一度传言要“被停产”，直到最近1.5T车型的推出才终止传言。
为何福特金牛座有此传言呢？肯定是市场销量不景气。且看2015年11月，也是上市首月，销量达到1003辆，对于中大型车来说，以这个数据开张似乎还不错，毕竟是第一个月嘛；接下来的12月份、1月份销量猛增到5373辆、5557辆，前景似乎一片光明；接下来到2月份、3月份，销量回落到3040辆、3759辆，其间有中国的传统节日春节，销量回落似乎也在情理之中。但接下来的4月份、5月份、6月份，销量分别只有403辆、403辆、701辆，这也不是曲线下滑呀，而是断崖式下跌呀！
对此表现，或许金牛座自己也并没有想到。想想自己的东家长安福特为自己可是花费了不少的心思，广告费就投入了不少，而且还请了大名鼎鼎的陈道明老师代言，自已这点销量怎么能对得起东家的一片苦心呢？
那么，福特金牛座何至于混到这步田地呢？笔者认为，这是金牛座自身内因以及市场外内等多方面原因形成的。
其实，金牛座并不是一款全新车型，而是在1986年就已经推出了，英文名称：Taurus，中国国内叫“陶若斯”，至今算来也已经有30年的历史了。而在这三十年中，金牛座可谓命途多舛，数次大起大落，被重视的时候单独研发，进冷宫的时候直接被换标。之后，金牛座于去年正式来到了中国，名称采用直译的方式，虽然在此之前，国人对金牛座并不熟知，但金牛座算是福特汽车历史上比较成功的一款中大型车，中国引进似乎也在顺理成章，而长安方面在引进时也表现信心满满，“进无止境”的广告营销做得深入人心，厂商的野心勃勃，欲与市场试比高。只不过，天不遂人愿，上市刚半年之多的金牛座便陷入了“滞销”风波。
先看看金牛座自身的定位问题。上市之初，长安福特总裁马瑞麟在被问及金牛座的目标人群是谁时，马瑞麟回答到：“有可能是政府的官员，或者企业家。”基于这样的理念，金牛座的定位是一款商务中大型轿车，而且主要对面的客户大都来自政府和企业。目标看似很美好，但实际却问题连连：首先，金牛座想打进公务市场，那么就必须与奥迪A4L、A6L，大众迈腾、帕萨特等公务车市场的龙头老大直面竞争，然后者几款车型早已在中国公务市场扎根多年，有先入为主的优势，想到撼动，谈何容易？！其次，政府采购，有年底突出花钱的习惯，随着车型的交付，销量下滑也在情理之中。而长安福特的算盘似乎打得也挺精妙，年底前上市，趁政府采购打出名气，随后再在市场上热销，但“理想很丰满，现实多骨感”。一旦过了黄金时间进入淡季，销量便会面临严峻考验。再者，企业的公务用车也代表着公司形象，而福特的号召力相对奥迪和大众似乎也占不到什么便宜。
再说说长安福特的产品布局问题。笔者认为金牛座与出自出平台的“同胞兄弟”蒙迪欧太过于接近，而且蒙迪欧的名气和销量一直不错，但长安福特偏偏又在它的上面安插一个金牛座，而且价格区间上以及产品设计上也没有与蒙迪欧拉开层次，没有体现出自身的格调，这不是兄弟内斗吗，看来又是一个辉腾和帕萨特的故事。
然后是金牛座自身竞争力的问题。作为福特的旗舰级的车型，金牛座整体上具有一定的竞争力，从设计、内饰、做工、配置等方面不输同级竞品车型，但相比早已深入人心的皇冠和君越来说，金牛座的认知度显然不足，而选择中大型轿车的消费者是希望既能追求豪华与舒适，同时也能兼顾面子，作为后来者的金牛座在气场上明显处于下风。
最后聊一下当下的市场环境，尤其是金牛座所处的C级车市场环境。奥迪A6L上半年销量6.9万辆，同比下跌4.74%；奔驰E级累计销量为1.94万辆，同比大跌34.64%，宝马5系累计销量为6.94万辆，同比跌4.13%，综合市场表现，不难看出这其中一个共通点，这个细分市场销量与往年同期相比下滑明显，即便这一市场的明星车型、常青树表现不过此，何况后来者的金牛座呢！与此同时，金牛座不仅要面对皇冠、君越等主流合资品牌的竞争，还要抵挡奥迪A4L、奔驰C级等入门级豪华轿车的排挤，甚至还要防备沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、吉利博瑞、传祺GA8以及东风A9等不断加入的新来者的联合绞杀。如此状况下的金牛座连连败北，也属情有可原。
综上所述，一款车好不好卖，受很多因素的影响，市场和竞争对手是一方面，而自身的产品力也是一方面。如果在这两个方面都不能有所突出，而期望市场出现奇迹，即使投放再多的广告，恐怕也只是一厢情愿的事情，消费者是绝对不会为这些广告买单的。（文章来源：汽车观察家）
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