涡轮增压发动机市区低转速时不启动，市区堵车时就是一个小排量发动机-------这是很多人的认识。
而且很多人觉得这个认识是有“来源”有“依据的”。
上图是1.4T速腾低功率版的发动机参数。1500转到3500转区间，达到最大扭距225N
上图是全新迈腾1.8T的发动机参数。
1450转到4100转达到最大扭距300N。
很多人觉得以上参数就是，1500转涡轮才启动，1450转涡轮才启动。
事实真的是这样吗？ 我们以1.4TEA111发动机工况图为例：该发动机在1500--3500转输出最大扭距220N
在况图明显看到该发动机在1000转时最大扭距达到144牛。（各种发动机的工况图都可以在网上搜到）
上图是一款1.5升自然吸气发动机的工况图。很明显，1500转的时候，扭距输出只有117N，在3000转时达到最大扭距140N。在2700--5500转区间可以有较高的扭距输出水平（也仅为130--140N之间） 假设“1.4T发动机在1500转之前涡轮没有启动，该发动机就是一个1.4升自吸发动机”的看法是正确的，那又何来1000转的时候，扭距就超过1.5L自吸发动机在2700转以后才有的扭距呢？
当然了，你可以顽固的认为我发的图片都是假的，都是我自已做的。那么请自已到网上去搜索你认为客观的，真实的图表，或者你也可以去各厂商自已的网站，下载相关的数据表（一些厂家网站都有详细的PDF文件下载）。
涡轮增压发动机由奔驰和大众最早用在商业量产机上，发展了快20年了，其成熟程度不用多讲，现在自主品牌厂家，全都有自已的涡轮增压车型。但是很多顽固网民（特别是所谓的自吸粉，所谓的日粉）都坚定的认为，小排量涡轮无用，市区“踢”不起来。
小排量是否能“踢”起来，我想不是键盘车神意想中的事，厂商是最有发言权的。宝马5系都使用1.5T增压车了，如果真的车神所讲，市区“踢”不起来，那以5系的块头，体重，一款1.5自吸的车，能让5系顺利起步吗？假设一辆1.5T的5系，停在一个坡道上面，车上坐满人，那且不是一起步就会发生安全事故？或者说起步的时候，得“把油门踩到发动机里面去”？
检验增压车型在低转速时涡轮是否有作用，有一个最简单的办法，一是安装一个进入歧管空气压力表，表上可以显示真理。
二是，拔掉油气分离器通到进气歧管的管子，用手堵住进气岐管端的孔，然后找一个人启动发动机（不堵上可能会导致启动困难，或者启动不平顺），在发动机以700转左右怠速运转时，手指会感觉到明显的，强烈的吸入感，此时进气歧管端是负压。
然后叫车上的人，缓慢踩油门，让转速慢慢从700转上升到1500转。在这个过程中，你的手指会明显的发现，歧管对手指的吸力在慢慢变小，在1500转不到，就感觉到吸力已经变成了张力，就是由里往外排气的力量。
主要原因就是随着转速上升，涡轮增压器向进气端鼓入的空气越来越多，进气端由之前的负压逐渐变成了正压。
随着转速的提高，正压会越来越大，如果我说这个正压如果不释放的话，会导致从涡轮通到进气歧管的管道损坏，估计都没有人相信。
事实上，当压力增大到一定程度时，发动机如果继续提高功率，其发热量（现在的发动机的热效率并不高，60%以上的汽油做功都以热量及机器损耗的形式散发出去），以及硬件承受的负荷都不能让发动机长期安全的运行了。所以，增压发动机要设置泄压阀，当压力高于设置压力时，泄压阀打开。
这和电路中稳压二极管的工作原理差不多。当一个5V的稳压二极管并联在电源两端时，电压低于5V时就是实际输出电压，当电源电压高于5V时，稳压二极管泄压，保证输出稳定在5V。 很多增压发动机的初级改装者就是更改泄压阀，达到提高功率的目的。
====================== 随着电子技术，机油润滑技术，材料技术的发展，发动机小型化，紧凑化，轻量化是未来发展的趋势，最近两年出来的新型发动机，不论是丰田的DS，还是大众的三代EA888，EA211，我们都看到，发动机缸壁进一步变薄（增加热传导，减轻重量），曲轴进一步减轻，散热技术进一步提升（排气歧管集成在缸盖中，越来越多使用电子节温器）等等。
所以对涡轮增压发动机，尤其是小型涡轮增压发动机持偏见的朋友，最好是试驾一下，然后再来决定是购买自吸，还是增压。
随着涡轮车型的普及，目前很多人试驾后都觉得涡轮增压确实好，但觉得保养成本高，家用还是自吸好。其实以我个人体会来讲，增压与非增压车型的主要成本区别在于机油。我周围多数用自吸的人，也都在使用全合成机油，所以保养成本几乎可以用相同来形容。
本人不是某系的铁粉，也不是涡轮增压的5毛党----况且现在除了日系，其它品牌旗下几乎所有的车型都有增压发动机的配置。总之一句话：对涡轮有偏见的人，先试驾一下，别人说一万句，不如自已亲自感受。
作者：汽车优化强迫症
