从2016开年以来，上汽大众就频频出现在各种排行的顶端，例如车企单月销量排行你会看到上汽大众排第一的时候，单一车型也是上汽大众朗逸稳居轿车市场之首，包括在合资品牌紧凑型SUV中，途观的销量也一直没有出过前十。
从具体的销量数据来看，上汽大众在过去的7月份销量达到了132008辆，与去年同期销量相比实现了32%的大幅增长。去年车市萎靡，合资品牌收到自主SUV车型的猛烈冲击，在那个时候上汽大众也是销量同比下滑的众多车企之一，不过一年后的今天，上汽大众已经调整好状态，用1000497的销量赶上了这两年的增长趋势。
今年上半年，上汽大众的新车布局主要集中在全新帕萨特和全新途安L，而与之相对应的，一汽-大众在高尔夫·嘉旅之后，又推出了全新一代迈腾。南北大众的分工非常明确，在B级车市场，帕萨特和迈腾已经牢牢占据了B级车销量的主力，其中帕萨特更适合成熟稳重的消费人群，而全新一代迈腾则更适合相对年轻一些的消费群体，如此齐头并进的夹击下，也难怪日系B级车只有本田雅阁依旧保持增长。
而在旅行车和MPV车型还未盛行之前，无论是主打家用的全新途安L还是运动与旅行车相结合的高尔夫·嘉旅，也都在产品布局上抢占了先机，不过目前国内汽车市场的销量依然集中在轿车和SUV市场，所以在新的细分市场南北差距并不大。
这样排除算下来，上汽大众相对一汽-大众的优势自然就归结于紧凑级轿车的市场的差距了。目前在国内紧凑级轿车市场，上汽大众朗逸和桑塔纳分别保持着月销量3万辆和月销2万辆的雄厚实力，一汽-大众则凭借捷达和速腾紧随其后，虽然目前还没有单一车型的具体销量数据，但是从1-6月的数据来看，朗逸的总销量达到了24.9万辆，而一汽-大众销量最高的捷达上半年总销量则与之相差7万辆左右。
除了价格之外，辉昂的各种参数早已公之于众，帕萨特V6的市场已经趋于枯竭，对于那些因身份或立场需要无法购买BBA的消费者来说，他们需要大众的拯救，而辉昂480 V6则是完美的选择。
另外在辉昂上市之后，上汽大众将对所有销售辉昂车型的4S店进行改造，隔离出辉昂专属的接待区和维修保养区，仅接待辉昂的用户，这样一来从产品定位到售后服务上，辉昂比辉腾更像一款大众旗下的豪华车了。
来源：麻辣车事
