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在电动汽车风起云涌的时代里，德国人是有些后知后觉的。当抱定柴油的路线受阻之后，德系品牌才将更多的注意力锁定在了电动汽车上。宝马公司将BMW i上升到与BMW M同等的高度，旗下的新能源车型也将统一采用BMW iPerformance的品牌化名称；在去年的巴黎车展上，奔驰正式公布了电动出行品牌“EQ”，意为“电动智能”；而同在巴黎车展，大众品牌推出的是一款I.D。电动概念车，接踵而至的，又在年初的北美车展上发布了第二款I.D。电动概念车BUZZ，大众的“电动之路”正在提速。
展望：来自大众I.D。概念车的两则“新消息”
大众I.D。概念车的车身大小与高尔夫相接近，基于MEB（电动车模块化）平台打造而来，是一款紧凑型电动车。高尔夫有追求更强输出的GTI，在大众I.D。概念车的量产版本中，也将出现以性能为先的电动GTI，续航里程进一步增加。
除了电动化，智能驾驶，抑或无人驾驶也是汽车未来的热点话题，此类技术的核心基础是有关海量数据的传输与处理。
为了在“下一个风口”占尽先机，大众计划为之后量产的I.D。电动车配备5G通信网络，相比于当前的4G通讯，5G网络的信号传输速度将至少提高10倍，最快接近100倍，为2025年无人驾驶时代的到来提前做好准备。
在这项计划中，大众的“牵手对象”是计算机芯片制造商高通公司，足以称得上，这是一场强强联手的跨界合作。
回顾：两个车展，两款大众I.D。概念车
大众I.D。电动车是否会成为下一个影响行业格局的“新ID”，我们不妨回顾一下，这两款I.D。概念车有何特别之处。
在2016年的巴黎车展上，大众首发了I.D。电动概念车。这是大众旗下全新电动车产品序列的首款车型，量产版预计将于2019年与公众见面，2020年投产，并有可能引入我国市场完成国产。
这款I.D。电动概念车采用了大众全新的设计风格，未来感十足。车身侧面的传统外后视镜已被取消，而由前翼子板处装备的广角摄像头来代替。车门为隐藏式设计，可以减小风阻系数。
车舱内的方向盘为精简设计的六边形，当开启“I.D。巡航”模式之后，方向盘将会收入中控台，“驾驶权”完全由车辆接管。据介绍，I.D。电动车最大输出功率为170马力，百公里加速不到8秒，续航里程可以达到400至600公里。
紧接着，在2017年初的北美车展上，大众发布了第二款电动概念车——I.D。 BUZZ。这款车的外形设计灵感来源于大众经典车型T1，双配色及大标VW都溢满了浓浓的致敬之意。
车身设计亮点仍然在于摄像头取代了传统外后视镜，通过车内显示屏投射车后情况，类似的“无后视镜”设计已经成为了一种潮流，但是在量产车上仍然要越过法规的限制。
内饰方面更趋简化，当进入车舱之后，会有一块大面积控制屏从中央扶手区升起，对空调、影音和灯光等进行调节。而当开启“I.D。巡航”自动驾驶模式之后，方向盘和控制屏都会收起，车内座椅可以随意改变，甚至前后围成一个小桌，空间组合十分灵活。
至于动力方面，I.D。 BUZZ分为后驱和四驱两个版本，后驱车型功率输出可达270马力，四驱车型的数据表现更胜一筹，前轮、后轮分别提供200马力的功率输出，综合之后约为370马力，续航里程是关键，单次充电最远可以跑足600公里。
ams车评
大众I.D。系列电动车还将陆续推出两款不同的车型，家族成员不断扩充，大众电动军团的实力仍然不可小觑。当然，消费者更关心的是，量产之后的I.D。电动车还能保留概念车上的几成功力，到2019年，不足两年时间，究竟是见证奇迹的时刻，还是无限跳票下去呢？梦想一定要有，说不定就实现了呢？
（来源：ams车评）
