回顾近年来中国新能源汽车的发展，2016年可谓是里程碑式的一年，其发展速度大家有目共睹，不仅是中国，在全球范围内也都已进入了快速发展期。进入2017年后，根据《中国汽车产业中长期规划》及乘联会数据统计，2017年新能源乘用车累计总量近15.83万辆，同比去年增加了3.78万辆。照此速度，一年多便可完成此前的33万辆的目标。
此外，在今年新能源汽车累计销量数据中，纯电动累计销量约为12.77万辆，较去年相比，猛增4.71万辆。中国新能源汽车发展速度迅猛一目了然。而到2020年，中国将全面取消补贴政策，所以2019年必将成为跨国公司逐鹿中国新能源汽车市场的最后关头。
至于此，各大国外品牌自然不能错过这次机会，为来加快在中国电动化的进程纷纷亮出自己的杀手锏。当然作为跨国汽车企业中的“大鳄”的本田自然也不例外，那么，本田如何能够在中国新能源市场占据一席之地？
双腿走路 齐头并进
“本田将于2018年推出首款中国专属电动车，该电动车由广汽本田、东风本田和本田技研科技（中国）有限公司共同开发，将以合资公司的品牌进行销售。另外，本田还将与中国领先的IT解决方案与服务供应商——东软集团合作，共同开发电动车的电池管理技术、车辆数据云管理和车载互联技术等核心技术。同时，为实现更加高效的交通社会，促进电动车的推广普及，Honda还将探讨在中国开展汽车共享服务，通过汽车共享，为中国消费者提供全新价值的出行服务与体验。”本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀在9月9日天津举行的泰达论坛上对车市红点说到。
的确，自去年本田在华推行新能源战略以来，一直积极为中国顾客提供的新产品和新技术，同时也取得了不错的成绩。
想要立足中国市场，首先要面对的是技术路线问题，Honda于今年2月宣布与日立汽车系统有限公司签署基本协议，建立合资公司，新公司主要负责电动汽车专用电动机的研发、生产及销售工作。而这也是本田继2013年与美国通用汽车就燃料电池车型核心系统成立合资公司后，再度与另一家电动车相关产业进行合作。
与纯电驱动相比，Honda在混合动力方面的技术则更契合其远大的目标。Honda目前推出的三套混合动力技术，匹配在小型车的单电机混动系统（i-DCD）、中型车的双电机混动系统（i-MMD）以及大型车的三电机混动系统（SH-AWD），基本能够满足市场对产品类型的需求，而其中应用i-MMD系统的雅阁混动版率先在国内推出，并在今年3月单月销量超1000辆。 i-MMD系统可以让车辆在电车与汽油车之间做角色切换，加速时电动机全功率输出的大扭矩特性，会使得整车的加速感觉很棒。而在高速行驶时，会使用汽油发动机驱动，这两者相互配合，使得油耗大幅降低。这些都得益于本田先进的混动系统-SPORT HYBRID。
全面布局电动化未来
在提到对本田未来发展的愿景时，本田技研工业株式会社社长八乡隆弘之前对车市红点说到，“对于本田而言，电动化追求的终极目标是打造零排放的社会。因此我们计划在2030年的时候，将实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球汽车销量的2/3。”
众所周知，不管是混合动力还是插电式混合动力方面，有三个至关重要的技术因素，分别是电机、电池和电控系统。特别是插电式混动，它除了有电机的支撑，还要与发动机的协作运行，这样就需要非常复杂的技术支撑。而只有在做好了这些技术支撑，夯实了技术基础的前提下，才会继续进行纯电动车和燃料电池汽车的研发。同时，为实现更加高效的交通社会，促进电动车的推广普及，Honda还将探讨在中国开展汽车共享服务，通过汽车共享，为中国消费者提供全新价值的出行服务与体验。
Honda CLARITY系列
写到最后：本田在中国市场正进入高速发展的时期。2016年，本田品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车124.8万辆，同比增长24%，其中广汽本田和东风本田均下年度终端销量的最好成绩。而今年8月， Honda品牌以及合资公司自主品牌终端销售汽车128，671辆，去年同期比为120.6%，创8月单月终端销量的最好成绩。而随着本田电动化战略的进一步推进，将会有越来越多搭载电动化技术的车型投放中国市场，这无疑对实现这一宏伟的销售目标带来巨大的助力作用。
（来源：车市红点）
