“绿水青山就是金山银山”流行与神州大地的名言是中国人们的奋斗目标更是企业的座右铭。而作为汽车企业肩负的社会责任更加溢于言表，节能减排，发动机小型化、轻量化已成汽车工业的共识。我们今天介绍的是搭载在别克GL6、阅朗以及英朗的全新一代1.3T/1.0T Ecotec三缸发动机。
为什么会用三缸发动机？前面已经说过对汽车排放要求的日益严苛，发动机的技术发展方向是降低排量、减少缸数、提高发动机燃烧效率等。传统的自然吸气大排量V12、V8发动机都开始被更少缸体的V8、V6甚至直列4缸发动机代替，加上诸如涡轮增压和直喷等技术，基本可以保证排量下降的情况下动力数据不降反升。那四缸发动机需要进一步"瘦身"的话，似乎变成三缸机是最直接的做法。可是三缸发动机真的可以胜任吗？
有哪些车型搭载三缸发动机在汽车发动机发展的历史中从来都不是主流。天生的缺陷（气缸少、排量小、动力不足、发动机振动大）导致三缸发动机排量一般在1.1升以下，并且基本运用在低端的微型车上。国比如以前的夏利，还有一些A00级小车，比如比亚迪F0。
这样看来，目前市场上的三缸发动机似乎担当不起取代四缸发动机的重任，因为很多车企还是把三缸机当做低成本的低端机器。
全新一代1.3T/1.0T Ecotec三缸发动机的优势上汽通用汽车全新一代1.0T Ecotec/ 1.3T双喷射涡轮增压发动机是通用汽车整合全球优势资源，基于全新架构开发，依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造，凸显高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的特质。
首先，上汽通用首创的智能双喷DPI系统实现了动力提升同时降低油耗。
这也是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术。不同于传统电喷不同，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率——平均索特直径小于44μm，从而有效减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，降低油耗和排放。
同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求，且不易积碳，降低后续保养成本，使发动机寿命更长。
其次，是无声平衡系统，全新一代发动机有效的避免了三缸发动机抖振问题，加装了无声平衡系统，其重点加装在发动机曲轴旁边的平衡轴。（由于1.0T发动机本身排量就比较小，产生的震动不如1.3T的大，所以没有使用平衡轴。）
还有新发动机创新采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮，有效吸收发动机扭转振动，实现卓越降噪，并令换挡更平稳，大大提高驾驶舒适性。
众所周知，发动机噪音是很头疼的问题，新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机创新的应用十二大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音。
双层式油底壳的上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射。用静音链代替传统齿轮驱动，减小了啮合噪声。结合优化配合间隙的高性能球墨铸铁曲轴组件、超越交流发电机减振器、静音正时链、内置稳压装置的油轨及声学罩等先进设计，成就了全面超越同类产品的安静平顺运转。
应有了这么先进技术那么动力表现如何呢？笔者通过试驾感受到这两款发动机的表现没有让人失望。全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高达92.3kW/L。搭载于中型MPV GL6上，百公里加速也仅用10秒左右。与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%。
另一款1.0T发动机最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩；而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减重24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L（6速手动）和0.8L（6速DCG双离合）。
在车市红点看来，全新一代1.3T/1.0T Ecotec三缸发动机的应用已经取得成功，11月份，全新高档中型MPV别克GL6上市一个半月的时间，销量已经超过1万辆，其中11月销售6,896辆，环比增长达96.6%，在细分市场销量排行中荣登榜首。在轿车市场，2018款新英朗上市首月即成功完成新老车型的切换，当月销售37,993辆，创单月销量历史新高。三缸机已然走进了人们的生活。
（来源：车市红点）
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