原创作品 | 文：陈厚泽
总第524期
➤ 显然，要让我们把北京车展里的新车逐一进行点评的话，对我们来说是不太实际的，而且我们也不太希望做出与其他媒体同质化程度过高的内容，所以就让我们以另一个角度来看一看、聊一聊北京车展。
最华丽的转身奔驰E级长轴距
古往今来，在中国的豪华C级车市场，奥迪的地位一直很难撼动，直到几年前宝马5系Li（F18）的到来，才让奥迪有了那么点压力。同期的奔驰E级（W212）也进行了本土化的改（jia）良（chang），但市场表现一直不温不火，直到E级L（V212）的晚年，放出了很有吸引力的价格，我们才在路上见到更多的E级。
但奔驰绝不甘心于此，怎么说也是豪华品牌里面最注重豪华气质的品牌，岂能坐看奥迪和宝马继续碾压自己。正好遇上家族设计风格大变动，从S级开始引领的新潮流也带到了C级和E级上，而迈巴赫品牌的重新整合也让奔驰开始打造更豪华的车型。这一次，E级很像S级，来中国要加长，不如就向迈巴赫靠拢吧。
所以我们见到代号为V213的新E级长轴距版，后门和C柱简直是迈巴赫S级的复刻。早前有消息说这一代E级要出迈巴赫版本，我以为这个后门样式依然是迈巴赫专属，万万没想到，目前暂时居然是中国专属。气质上已经甩了对手九条高速公路了，但透过气质看本质的我，还是要归纳一下这种设计的三个比较明显的优势：1）后门长度短了，使得长轴版E级的视觉重心不至于太靠后，整体比例更匀称；2）后门长度短了，方便后排乘客上下车；3）后排乘客的私密性会更好。
不过，关于长轴版E级，还是存有疑点的，从相关媒体的报导来看，长轴距似乎只有E 320 L，也就是3.0T低功率车型，是不是意味着这么漂亮的长轴版E级与走量的2.0T排量无缘了呢？如果是的话，我觉得也太不科学了。
最背离信仰的换代宝马X1 Li
信仰在今时今日似乎不是个好词，所以背离信仰会不会是一件好事？我猜应该是。原本宝马的属性里必须有一条“自然吸气”，后来我们真的挺喜欢宝马的涡轮增压发动机的，还会有一条“后驱”，现在宝马也开始做前驱车了，只是我暂时还没喜欢上。
新一代的X1就是从后驱改为前驱的车型，信仰去哪儿了？要什么信仰，且听在下的一句鸡汤：家用车，前驱带来的好处真比后驱多。采用UKL前驱平台打造的新X1，可以优化车体架构，把更多的空间还给乘客，所以在海外，标准轴距版的新X1在轴距和车身长度上相比上一代是缩水了的。但是缩水这码事对国内的消费者来说似乎非常不妥，机缘巧合下，宝马又做了一次110mm的加长轴距手术，我猜新X1的乘坐空间会大到让你充满想象的空间。
再加上提升后的颜值，更像SUV的比例，新X1似乎赢在了起跑线上。毕竟看看X1的主要对手——奥迪Q3和奔驰GLA，那俩货的后排腿部空间加起来是不是还不如X1啊？不过X1也是有槽点的，这次也公布了28.6万元的起售价，当然是1.5T三缸版本，所以我猜2.0T可能要33万左右了吧。没关系，既然宝马能教你花100万买2.0T，当然也会告诉你30万买1.5T是没问题的。
最朴实的豪华宝沃BX7
16.98万起，你相信这是来自一个预热了很久并一直强调自己有着德国豪华血统品牌的中型SUV吗？首先，宝沃是什么鬼，为什么会和福田汽车合作，到底是福田曲线救国还是借尸还魂？这些我都不关心，当然，更多人的理解是福田汽车“借壳”来拉高品牌形象。不管这是个福田还是个宝沃，不管他的对手是20万左右的合资紧凑型SUV还是那些豪华中型SUV，从产品的层面来看，BX7如何呢？
我个人看来，BX7的外观设计算不上好看，和那些一线豪华品牌的中型SUV相比，这样的相貌显得设计功力还欠缺一点火候，没有营造出他们所说的豪华感。不过内饰的设计，包括用料，还都挺给力的，除了这个方向盘看起来有点无聊。如果这车卖30万甚至更高，那我觉得很难接受，但是16.98万起，没什么不妥啊。
内在功底可能比不少人预料中要好，2.0T+6AT的动力系统还是比较保守的，但实际表现并不差。变速箱来自爱信，可能是受限于成本，他们采用的这款6AT最大可承受扭矩比较小，所以发动机的调教也把最大扭矩设在了300N·m。先期上市的是28T高功率版，224匹，后期还会有26T，售价将会进一步下探。
最刮目相看的霸气传祺GS8
中国自主品牌这两年越来越积极地往定位更高的市场推出产品，而且一些品牌是以一种踏实的态度造车，这是一件好事。传祺就是个踏实的孩子，尽管从成立到现在也不过几年的时间，但进步是有目共睹的。这一次广州车展上发布了GS8，这车得看图才够意思。
设计方面很有老美的风范，霸气测漏，但又并非一股脑地把老美元素移植过来，而是有着非常明显的家族化特征，但家族化特征又完全没有套娃的痕迹，高，实在是高。除了惊艳的造型之外，给人留下更深刻的印象是，从图片看起来就觉得这车块头很大。虽然这次并没有公布具体的规格数据，但他们说这是一款7座中型SUV。说到7座中型SUV就不得不联想到汉兰达了，那是多么的火爆。
GS8将采用传祺的320T发动机，其实就是2.0T了，搭配6AT变速箱，并且带有i-4WD四驱系统。说实在的，传祺的动力命名方式真是能把人搞晕，200T、235T、320T……
最不尊重历史的元首新座驾雪铁龙C6
其实讨论汽车，要扯到什么历史政治方面可真的就过界了。所以我这里说的并不是什么大历史事件，只是想表达以前的雪铁龙C6曾经是法国总统的座驾。上一代C6也是我脑海中印象最深的几款法国车之一，无他，那时候我还小，不懂什么机械层面的东西，只是因为这个造型，太经典了，太难以复刻了，你也可以说这车太另类，whatever。顺便说一句，十年前是可以在中国市场买到这款C6的，价格是高昂的63.98万。
接下来的不知道是好消息还是坏消息，雪铁龙说要复活C6了。当时我第一反应是我的电脑壁纸库又可以增加一款车了，然而，现在的法国人怎么越来越像德国人了，你看这新C6，跟老款能是一码事吗？这不就是个XXL版的C4世嘉吗？失望啊。
失望归失望，还是要说说新C6的概况。基于PSA集团的EMP II平台打造而来，前不久上市的东风A9也来自这个平台，所以或多或少能看出来东风A9和雪铁龙C6的侧面比例是非常接近的。动力系统是我们比较熟悉的1.8THP+6AT，在之前的雪铁龙C5、标致508上都出现过，动力性能在1.8T的阵营里属于优秀的水平。印象中这也是第一次用上全液晶仪表的PSA，界面也很新颖。
最便宜的保时捷跑车718 Cayman & Boxster
车迷们这几个月以来都在讨论宝马M家族新任小迷你M2的价格，却没发现保时捷的Cayman和Boxster改用四缸机并且归入到718系列下之后，价格会因为2.0T（不带S的版本）要交的排量税减少而变得很便宜。虽然还不至于成为最便宜的保时捷，但60万以下的指导价，四缸就四缸吧，反正一样拉风，而且更快了。
我也问了周围很多喜欢车的朋友，64.05万元（还要加价）的M2和2.0T不带S版本的718 Cayman或Boxster（要加钱选装配置），二选一的话会选哪款。大家的答案基本一致，包括我，都会选718。你可能会说这种对比太肤浅，但我想这也真的能够反映出718和M2的差异。M2作为最小的M Power固然会很好玩，但718是保时捷，关于驾驶乐趣，功力未必在宝马M之下吧。
最超级的汽车乐视LeSEE
互联网造车一直以来好像都是个很虚的概念，去年我们看到了某侠的PPT造车案例，虽然到现在他们还是说这个项目没死，可是，能不能活到推出市场的那一天还是个问题。相比之下，乐视是个“血更厚”的企业，他们也说要造车，而且定位于全世界最高端的无人驾驶D级轿车，秒杀特斯拉？那都不是事儿。
至少现在看来，LeSEE这款在纽北没有对手的神车还只是个雏形，长相很概念，而且和前不久发布的特斯拉Model 3一样，前脸急需某宝店家的贴纸来补补妆。呃，我只能说，祝你好运，祝LeSEE好运，祝某宝店家好运！
最独特的小精灵丰田JIXIE
对，没错，这车的名字可以直接音译，叫“机械”。这不是一款量产车，是一款概念车，其设计的初衷就是为了展示汽车机械最原始的样子。外观造型很复古，也没什么美感，但只要是与机械相关的结构，丰田都以透明车身的方式展示出来，开车的人或者路人都会看到一辆车在工作时的状态。我觉得这个想法很好，虽然不太可能量产，但至少在某些时候能够让人们感受到汽车机械的魅力。
虽然我们买不到这样的车，但是我觉得车展上不可以没有这样的车，它就像是一个孩子，可以唤起你心底里的童真。
最忠诚的传承金杯蒂阿兹
得知讴歌要改用新的家族式中网之后，金杯恐怕是第一个认为新的中网太难看的，所以他们当机立断，马上以改款前的MDX为蓝图，推出e了一款SUV，名字叫做蒂阿兹，我怎么感觉像MDX中的“DX”的音译……
车身的很多细节处理得还挺草率的，可能是时间太过仓促。我只能说，这车，形像而神不像。
最落魄的刷存在翼神赤·青版
翼神啊救救我吧，有多少人跟我一样一直都觉得国产的第一版翼神是最好的翼神？那时候的翼神外观很完整，动力系统的选择也很多样，但销量一直很没存在感。于是后来东南三菱就想方设法要给翼神刷刷存在感，结果就是越改越丑，越改越不对味，悲剧了。
北京车展的新车实在是非常非常非常多，有看点的新车也同样非常非常非常多，这让我很难写月底的新车盘点，所以大家如果有什么感兴趣的新车就在评论里提出来，我们会挑选一些人气指数比较高的新车在月底的新车盘点里细说。
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