自打SUV销量领头羊哈弗宣布旗下主力车型H6官降后，可谓一石激起千层浪，广汽传祺GS4、长安CS75 (配置|询价)、广汽三菱、北汽幻速S3、上汽通用五菱等都先后进行了官方降价。一时间，各品牌官降登上各大媒体头条，大有愈演愈烈之势。
被迫官降，SUV市场已变为买方市场
要知道，在哈弗、宝骏等品牌热卖的时候，别提降价优惠了，就是不加价能够买到车都是难得的事。以小编所在的河南郑州为例，自打上市以来哈弗、宝骏的各个车型价格就十分稳定，想要优惠个几千块买这两个品牌的车可能性几乎为零，即便是找老板要优惠，能有个三五百已经是给足了面子了。
那么，究竟是什么原因让这些雷打不动的主降价了，其实很简单，他们感受到了越来越大的危机感。
先看一组统计数字，2015年我国SUV累计销量为622万辆，同比增长52.4%，在那个时期，中国的SUV市场还处于卖方市场，以哈弗、宝骏等为代表的车企凭借几款高性价比的产品尝到了SUV的甜头。
但是，随着越来越多的高性价比SUV车型推出，产品同质化日趋严重，让那个躺着就能挣钱的局面一去不复返，SUV市场已经由卖方市场全面转向买方市场，如果再拿以往的价格来应对市场的巨变，无疑是死路一条。因此，官降不可避免。
也就是说，官降并不是厂商主观意愿的行为，实乃被逼无奈所作出的妥协。如不降价，等待的只能被新生力量胖揍，如降价，还能做进一步的殊死一搏。不过，这些所谓的官方降价真的和其宣传的那样，能让消费者少掏银子了吗？
虚晃一枪，所谓的官降只是个幌子
俗话说的好，从北京到南京，买家没有卖家精，车企不是“雷锋”，不可能赔本赚吆喝。以官降引领者哈弗H6来说，在其降价的同时配置也相应减少了，以售价8.88万元的手动两驱超值型为例，减去了成本相对较高的ESP系统。并且，在大多数4S店，8.88万元的车型很难买到，据说看运气。
同时，我们看看紧随其后宣布降价的长安CS75，细心观察后会发现，降价的是2.0排量的手动档车型，而且，最低配的两款车型同样砍掉了ESP等实用配置，和哈弗的手法如出一辙。实际上，CS75主销车型1.8T版本还是那个价，四驱也没有降，只靠4S店少量优惠，算来算去还是等于没降。
并且，一向以“神车”自居的上汽通用五菱也宣布官降，不过仔细看看降价表就知道，仍然是一些非热卖车型大幅度降价，而主力车型的优惠力度只有一两千左右。其实，这种加长身材的面包车，成本能有多少？普通消费者看不出来，但是造车者却是心知肚明。说直白一些，无非就是把一个面包车，稍微拉长点轴距，加高几厘米的底盘，换个大点尺寸的轮胎，一款新的“SUV”就诞生了。
综上所述，各大品牌所谓的官降并没有多少干货，说严重点里边的水分挺多的，其实这无非是厂商的虚晃一枪罢了，向市场投放一颗烟雾弹，在短期内吸引更多消费者的关注，提升产品名义上的竞争力，实际上并没有起到决定性的作用。在业内人士看来，哪有什么官降，只是把价格降到了一个合理的位置而已。
持续官降，对于中国SUV整体大环境来说，未尝不是一件好事，它在一定程度能加深车企的危机感，推动中国品牌生产出更多更优秀的车型，使消费者的利息最大化。但是，无休止的官降同时也是个不好的信号，它会带来各品牌之间无休止恶性竞争，对产品的质量是一件坏事，到最后这一切也只得消费者买单。
一句话，官降虽然能解燃眉之急，但是长此以往不是万全之计，操作不好了更是会杀敌一千，自损八百，对于车企来讲，目前还急需开辟一条新的发展道路。
（来源：汽车情报）
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