5月份，中国自主品牌SUV销量并不像人们想象的那样顺理成章。该上去的没上去，不该下来的倒是下来了。长安CS35和CS75双双被挤出前十；后者同比下降幅度达23.9%；销量前十中，自主品牌只剩2席；以往市场表现不错的中华V3销量排名下跌到30名，销量下滑幅度同比达57.5%；往日春风独步的瑞风S2和瑞风S5，名次已分别下跌到60名和68名；奔腾X80从4000多辆下跌到1000多辆，下跌幅度达71.7%；骏派D60下滑63%；在所有在售车型销量不足2000辆的87款车型中，自主品牌就占32辆，超过三分之一。
最近的新闻说，捷豹路虎要起诉外观涉嫌抄袭捷豹路虎极光的陆风。虽然国内车企双环在被起诉的同类案件中暂告胜诉，被判获赔1600万元，但这一奇葩判决并未能阻挡国际品牌对国内品牌涉嫌抄袭的诉讼欲望。
下滑严重，抄袭成风。合资品牌对自主品牌市场份额的蚕食，对产品的围剿与日俱增。中国自主品牌将面临四重危机。
一、抄袭模仿严重损害了自主企业的品牌形象暴露了自主品牌创新能力不强
外观设计过于依赖国外设计团队，动力操控总成、主要零部件和底盘调校过度依赖零部件供应商，缺乏拥有自主知识产权的核心零部件致使汽车制造核心技术受制于人；供应体系选择各行其是，缺少集约化统筹，失去了零部件规模采购话语权。
目前，只有个别自主品牌车型的外观设计全部由国内汽车设计师操刀。大多外包。有的企业研发设计分散在“两岸三地”，架子很大，主要由国外专家主导，既增加了成本负担，又一定程度地失去了研发设计话语权，自主研发设计功力和创新能力根本上的提升不大。
更有甚者，一些企业至今仍热衷于抄袭模仿，从外观到内饰，抄袭痕迹一目了然，赤裸裸暴露无遗，明目张胆窃取国际品牌研发设计成果。哪怕以企业要生存为挡箭牌，尽管有时面临诉讼能勉强侥幸被国内司法机构网开一面，但毫无疑问的剽窃行为为国内外消费者所不齿。这样的企业，能够暂时逃过法律的惩处但难以逃脱职业道德的苛责和消费者的厌恶，必然自贬身价，自毁形象，沦为技术设计上的剽窃者，最终赢了产品输了品牌，无法获得忠诚度，无法增强产品的竞争力，长远地看，不会赢得应有的市场空间。
二、同质化趋势明显 集中在8-10万元区间的产品堆积严重 定位重复 忙于内耗而无暇顾及外患
同级别、同配置、同样的车型定位和市场定位、同价位车型集中挤压堆积如山，只能在合资品牌高端豪华车型和经济实用车型的重重围困包抄下，拳头向内，自我倾轧，未来很可能走向恶性竞争。
数十款车型争夺狭窄的城市SUV10万元细分市场，除此，上攻不能，下探不得。成本负担重，利润无法保证，面对合资品牌的绞杀，无能为力，无法抗衡。
很多企业生产的多款产品中，只有一款在市场上暂时能够勉强站住脚跟，企业命运全赖于这一款产品的市场表现，一款车滞销，整个企业受损。如此命悬一线，长远地看，很难持续。
一旦城市汽车容量饱和，市场进一步收缩，自主品牌10万元上下的产品将全面溃退，数十家自主品牌企业赖以苟活的同质化严重的产品线将呈过剩资源，企业将进退维谷。
堆积越多，崩塌的危险就越大。自主品牌同质化重复研发，生产分散产品集中，说危如累卵，绝不是危言耸听。
三、自主品牌高端SUV车型市场竞争力极其贫弱 市场认知度太低 与合资品牌抗衡的能力远远不足
5月份，哈弗H9销量为728辆，H8销量为442辆，远没有达到预期销量目标。
H8和H9双双落败，说明自主品牌高端SUV车型要突破重围，困难重重。成本居高不下，价格优势不再，自主品牌高端产品国内市场认同度太低，市场竞争力贫弱，与同级别合资产品抗衡的能力相差太远。
重大车型失败，高端无法突破，上攻无望，低端市场就成了自主品牌的唯一依赖，而大多数企业投资上马SUV，往往集中在低端市场，形成了整个中国自主品牌企业对低端SUV市场孤注一掷的局面。低端SUV市场未来一有闪失，引发的崩塌将是全局性、灾难性的。
四、自主品牌企业一窝蜂涌向SUV 厚此薄彼 轿车产品竞争能力下降 能与合资品牌抗衡的产品极其少见
5月，自主品牌轿车销量无缘前十。目前轿车市场，表现最好的自主品牌只有帝豪、逸动。5月自主品牌市场的最大亮点是艾瑞泽5销量突破万辆。但与SUV相比，自主品牌在研发设计投入、产品资源投放上，明显存在SUV与轿车的轻重失衡，厚此薄彼。不惜血本投入SUV的结果是SUV遭遇集体被围的困境而令轿车经营惨淡。轿车市场高端突围同样困难重重，目前虽有斩获，但付出巨大代价之后市场极不稳定，短期内很难再有进展。
自主品牌的危机是显而易见的。
获得自主创新能力，是一个漫长的过程，需要继续卧薪尝胆韬光养晦。任何急功近利、临渴掘井的短视行为，只能加重危机。
（来源：丹东晓程）
