一切缘由且追溯到今年年初。那时，新一代讴歌NSX出现在了一场拍卖会上，底盘编号001，极具收藏价值。万众瞩目之下，这台NSX以120万美元（约合788万人民币）的高价被拍走。如今，新车正式交付，这份信仰的力量也终于落地了。
➤➤ 是谁拿到了第一把钥匙？
你一定会关心这位金主究竟是谁？其实这已不是秘密，拍卖会早就举行了。而且，他也高价收藏了不少其他厂商的年度首款车。诸如，20万美元购得首台2012款科迈罗ZL1，110万美元购得首台2014款克尔维特，100万美元购得首台2015款雪佛兰克尔维特Z06 Coupe，还花了70万美元买了最后一台宝马M5“30 Jahre”纪念版。此人正是NASCAR车队的老板Rick Hendrick。这些车的拍卖所得大部分用于慈善项目，NSX亦如是，120万美元的善款将会直接捐助于儿童脑瘤基金会与美国南部营地。
➤➤ 等了十年的NSX信仰
掐指一算，自第一代NSX停产以来，岁历十载，期间盛传各路谣言，但唯在纽林伯格现身跑圈，第二代NSX的神秘面纱才终于揭晓。在去年的北美车展上，本田也高调发布了新一代NSX车系，并宣布采用定制接单的生产模式，当时的预售价是15.6万美元，远比拍卖会上的120美元低得多。
呼声奇高的NSX，蛰伏十载，重出江湖，首款拍到120万美元的高价并不稀奇。谈信仰也好，谈情怀也罢，NSX在车迷心中占据了不一般的地位，作为日本超跑的灵魂寄托，究竟有无实力扛起大旗，我们为这款车盘盘道。
➤➤ 是超跑就要先谈动力
NSX的驱动系统很有特色，由四个动力源组成。最主要的，是一台3.5升V6双涡轮增压中置发动机，最大功率507马力，皆推至后桥。余下的，是三台电机，组合成一套混动系统。其中一台电机属后置，安放在曲轴上，帮助内燃机消除涡轮迟滞。
另外两台电机属前置，是实现四驱的法门，直接连接在前桥的行星齿轮上，单体输出37马力的最大功率和74牛·米的最大扭矩。诸上四个动力源“联合”之后，驱动系统的最大功率为581马力，扭矩峰值698牛·米。配合于这套动力系统的是9挡双离合变速箱，结合于1725公斤的车身，百公里加速打破了3秒魔咒。
➤➤ 极简主义的车身轻量化
车身轻量化是超跑的必修课。看得见，是内饰。NSX保持了本田“理工技术宅男”的一贯形象，驾驶室的一切看起来朴素而简洁，所有的铝制装饰实际上都是塑料，对于一辆起售15.6万美元的超级跑车来说，多少仍有些寒酸。看不见的，是车架。NSX的车身使用了由高强度钢、碳复合材料和铝组成的混合材料，减重不在话下。
编辑点评：
不是所有的车都有收藏价值，也不是所有的年度首款车都可以拍到120万美元的高价，NSX做到了，还挣得个慈善的好彩头。十年一剑，NSX再度现身，东瀛神车总还能带给我们很多惊喜，作为一个车迷的，那种最纯粹的惊喜。
（来源：ams车评）
