导语
面对中国SUV市场的高速增长，任何车企都不想放过这块“大蛋糕“，合资品牌不断加大在该领域的车型投放，自主品牌更加不例外。五四青年节，吉利向市场投放了一款紧凑型SUV——帝豪GS，明确把目标市场锁定在年轻消费群体。更加让笔者佩服的是，帝豪GS售价区间为7.88-10.88万元，重点市场定位在一线城市。
一线城市的年轻人有着挑剔的目光，以往没有一款自主品牌车型能够真正征服他们。在他们的固有的思维中，自主品牌车型的品质总是会打上问号。当然，吉利对于帝豪GS是充满信心的。这些信心源自于之前的两款车型博瑞和博越上市后带来的优质口碑，更源于帝豪GS有着能与合资车型竞争的精细品质。
那么，帝豪GS到底有哪些吸引年轻消费者的地方？
跨界的情怀 + 设计的颜值
帝豪GS定位紧凑型SUV，略低于同门“大哥”博越，与传统紧凑型SUV不同，其更像是一款跨界车型，类似于奔驰GLA，斯巴鲁XV等。新车共有优雅版和运动版两个系列车型，此次我们体验的是运动版车型。
拥有跨界“身材”的帝豪GS相比于略显沉稳的博瑞与博越来说，使用了大量的镀铬装饰物，年轻运动则是它给人的第一印象。造型上帝豪GS大多数城市SUV有着明显区别，车头很厚重，车身腰线很高，腰线往下显的饱满厚实，而车顶曲线从B柱开始有着明显的溜背式风格，这是典型的运动型跨界SUV的风格。
车身尺寸方面，帝豪GS的长宽高分别为4440/1833/1560毫米，轴距为2700毫米。作为吉利旗下第三代产品，家族式的涟漪进气格栅自然会继续出现。这应该已是吉利汽车的家族脸谱了。
格栅两侧连着鹰眼式的前大灯，运动版车型在前大灯组里设计了光导式的日间行车灯，不仅好看，还提神醒脑。前后包围和侧裙边都采用黑色聚丙烯材料，既节约了成本也用黑色衬托了运动感。
进气格栅下方中央位置的黑色方形物体是自适应巡航系统的雷达探测器，这样的配置在很多合资品牌中都不一定能看见，出现在帝豪GS上，确实值得肯定。
后视镜的造型别致，设计在车门处，不仅减小了驾驶员的盲区面积，同时还集成了转向灯并配备有自动折叠以及加热功能，非常贴心实用。
饱满的车尾在牌照架部分是一块大面积的黑色“凸”字形设计，应该也是为了突出黑色调的运动感，同时和车头上下黑色的格栅相呼应。
内饰的精细+配置的贴心
打开车门，车内的内饰风格简洁大气，基本沿用了家族式语言，同时又融入了不少现代时尚元素。有着西湖拱桥曲线的T型中控台，上方覆盖着软质塘塑仪表台，而且是仿真皮的纹路，能有效避免阳光反射对驾驶员造成的影响。
D型方向盘后面是双圆仪表盘，仪表盘被精致的镀铬饰圈围绕，中间是蓝色背光的行车信息显示屏，可以说镀铬饰圈突出动感，清晰的白字蓝光又显得典雅。
中控台的下半部分使用了大片的仿碳纤维纹路的饰板，INS模内嵌膜技术把图案嵌入膜内，不再使用胶水的环保工艺，怪不得进入车内对车内气味没有感觉。中间是块8英寸的多功能触摸显示屏，试驾车的显示屏是选装的全触摸操作设计，没有物理按键，好处是整个屏幕显得更大也更简洁，看着大气，同时触摸的手感和反应速度都不错，但很多人觉得传统物理按键操作更简便，这就看个人喜好来选装了。
空间配置方面，帝豪GS采用的是单温区自动空调，控制方式为按键与旋钮的组合，手感不错。
帝豪GS使用的是6DCT干式双离合变速箱，在车内挡杆的设计有些意思，S槽的设计让标注挡位的位置在左上角，空间也偏小，造成了P挡时对应标注是“D”的位置。挡杆左侧是电子驻车和AUTOHOLD功能按键，这两项功能在这个价位车型中应该是罕见的，尤其对于年轻的女性在经常拥堵的城市路况中开车，走走停停省去了换挡的操作，方便又安全了。
作为自主品牌的产品，全景天窗这一配置自然不可少。帝豪GS的天窗面积足够大，但是不能全部打开，多少有些遗憾。
从车门和座椅开始，又是黑色和棕色相间的皮质氛围。整体的内饰工艺同样精细，这让车内的档次感提升不少。细节的设计同样很吸引人，比如说在车内能看到众多的回纹图案设计，比如说门把手内侧、扬声器表面，甚至在挡把上都有，这些回纹图案同样雕刻的很精细，一看就是用心的细节而不是为了增加设计感的拼凑之举。
驾驶员的座椅很舒适，坐垫宽大柔软，同时对于腿部和背部都有不错的支撑，只是坐进这么动感的车子总想把坐姿调低些，但电动调节到最低位置还是有些略高，虽然得到了更好的视野，但对于有赛车情节的年轻人来说也消除了点点驾驭的激情。
说到后排，试驾回程的路程笔者特意选择在后排体验。后排座椅柔软，且坐垫较低，后靠背有个不到30度左右的倾斜角度，自然贴靠很舒服，而且溜背造型的尾部也没有影响后排的头部空间。得益于2700毫米的长轴距，后排的腿部空间非常宽敞。可喜的是后排底部完全平整，这样后排坐三个人也并不难受。
帝豪GS的后备箱形状比较规整，同时后排座椅支持4/6比例的放倒，对于日常装载一些大件物品，完全不是问题。
中央扶手后面有个USB接口可以为手机充电，下面还有两个槽格可以放置正在充电的手机，细节非常贴心。接口上面有个空气净化装置，这也是帝豪GS对车内环境的一种保护，车辆不但具备了AQS空气质量管理系统，还有PM2.5空气净化系统，把舒适性的细节照顾的都很到位。
调校的人性化，驾乘的亲和力
初次上手驾驶，帝豪GS给人的感觉还不错，很具有亲和力，灵敏的油门踏板设定会让你产生动力很强劲的错觉，但至少让你感觉起步容易，很好上手。我们试驾的这款帝豪GS装备的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率为129马力，100马力的升功率算是当下一个中等水平，但它有着较宽泛的高扭矩输出平台。与6挡DCT配合，行驶中最深的感受就是平顺。
日常驾驶中轻踩油门启动，车辆会随着转速提升很顺畅的提升速度，而且在转速达到2000转以后动力响应变得活跃起来，好像上紧了一圈发条。方向盘的转向力度适中，很有手感，你会随着油门渐深很自然地把时速提升到80公里。而且此时你会发现在车内并没有感觉到车速有这么快，这是因为车辆的NVH做的非常出色，隔音处理得很好，据厂家介绍，怠速噪音达到35.8分贝，保持了与奔驰，宝马的同一标准。车外的风噪基本传不进来，而车底的路噪就像被隔了一层垫子过滤后传进来，并不太影响静谧性同时你还能有一定的路感，这种处理非常适合城市路况。
动力调校上，这款车偏于舒适平顺一些。当车辆行驶在颠簸路面时，首先由减震器将颠簸化解大半，进入车内再经过柔软的座椅，乘客也就能感知到有颠簸，却不会不适。
帝豪GS的刹车需要适应一段时间，制动时刹车踏板反馈的力度偏弱，主观上会觉得刹车踏板很”软“，需要深踩才会有足够的制动力。
在试驾中我们还体验了车辆装备的ACC自适应巡航系统，首先控制按键方向盘左侧的多功能控制区，方便还易操作，跟车的距离可以三段调节，解除长途驾驶的疲劳，保证行车安全。其实在这个价位车型上能够装备ESP就是少有的了，帝豪GS几乎全系标配ESP，在我们试驾车上还能看到胎压监测、倒车影像，甚至侧气囊和头部气帘，这还没完，居然还有预碰撞安全系统，当毫米波雷达监测紧急状况时，会先通过声音、仪表警示，随后制动。在时速30公里以下行驶跟车情况下，能够达到全力刹停。
但不论怎样，你在市场上车型中，至少也要在中型车的顶配车型以上才能见到这种安全配置了吧，价格咱就别比了。
总结
实际上，帝豪GS的同价位竞品应该是传奇GS4（实际价格还是比他高）和宝骏560（没有自动挡车型），还有相似定位的缤智、XRV等众多紧凑型SUV了。当然综合比较这些车显然已经不在了，而从他的定位来看显然也志不在此。有着出色的综合性能和高性价比、有着合资车型的精细品质、有着动感时尚的设计，我们有理由相信他能吸引到那些一线城市刚刚开始起步的年轻消费群体，成为自主品牌的代表车型。
当然抛开这个定位，在所有地域的消费群体范围内，仅凭借这高性价比，物超所值，他都有条件成为热销SUV车型。
（来源：达车汇）
