如今，世界范围内，尤其是中国，环境污染问题日益严重。环保节能因此成为了当下汽车发展的重大课题之一。因此，也使得以纯电动车为代表的新能源车的兴起，并且市场份额也在逐渐增加。
目前，在国内的新能源车型中，除了纯电动车型以外，还有混动、插电混动以及尚处于技术研发阶段的燃料电池车型等。从发展的历程来看，混动车型应该是传统内燃机车型向纯电动车型过渡的一道门槛，但由于技术问题，目前真正投放市场并且实用的混动车型还屈指可数，尤其是在中型车领域更是少之又少。
但是相比于目前在售的纯电动汽车，笔者个人觉得混动车型才是当前最实用、最便捷、最具性价比的选择。首先，混动车型解决了一些消费者因没有固定车位而无法安装家用充电桩的烦恼；其次，混动车型不必纠结和担忧续航里程的问题；再者，混动车型相比传统内燃机车型在燃油经济性方面有着绝对优势，既满足了消费者节能环保的意愿又节省了消费者的钱包；还有，混动车型的价格一般不会像纯电动车型那样高的离谱，而是基本与传统内燃机车型价格“持平”；最后，混动车型由于对车身的变动不大，因此可以完全保留车型原有的操控、安全、舒适性能等等。
总而言之一句话，混动车型应该是目前最具性价比的车型之一了。6月13日，恰逢北京现代第九代索纳塔混动版（简称索九混动版，下同）车型上市，共有三种车型，售价在20.98-24.98万元之间，由此，正式拉开了北京现代正式进军新能源阵营的序幕。那么，作为混动领域为数不多的中型车，索九混动版到底怎么样？
索九混动版在外观方面基本与普通版车型没有明显的区别，其动力组合为：2.0L的GDi HEV D-CVVT直喷发动机+永久磁铁式电机，前者最大功率为115kW，峰值扭矩189Nm，后者最大功率38kW，峰值扭矩205Nm；此外，该动力系统还同时装备了一台最大功率8kW，峰值扭矩43.2Nm的发电机。值得一提的是，这是业内首次将GDi发动机引入混动版车型。
日常行驶中，索九混动版可通过ECU在汽油发动机与电动机之间自动选择与切换，在保障动力性的同时，将油耗进一步降低至4.8L/100km，这是它的最大卖点之一。同时，索九混动版采用了270伏高电压锂电材质电池组，容量为1.62千瓦时，纯电模式下续航里程约为35公里。在使用240V电源时仅需2.5小时便可完成充电。 传动部分匹配一台混动专用的6速手自一体变速箱，并将永磁电机集成在传动系统中。由于有了电机的辅助，这台变速箱可以摆脱液力变矩器，从而大幅度提升传动效率。除此之外，索九混动版还享有10年20万公里的质保政策，对车主而言的确也算是一颗“定心丸”。
从产品力来看，索九混动版具备相当不错的竞争力，但不要忘了，如今的汽车市场早已不是某个品牌“一家独大”的时候了，就拿混动中型车来说，“久经沙场”的丰田凯美瑞双擎目前依然占据着这一细分市场中的领先地位。而随着全新君越HEV的发布，以及索九混动版“低价”上市，再加上不久也将上市的东风悦达起亚K5混动版，相信这一市场格局将会有所改变。更何况在今年第三季度，又一员实力悍将本田雅阁混动版也将上市，这个本就不大的市场或将面临新一轮洗牌。
按照当前国家的规定，插电混动车型在纯电动行驶里程大于50公里时才可以享受国家补贴（2016年最新标准为3万元），但是可惜的是索九混动版以及凯美瑞双擎，包括全新君越HEV、起亚K5混动版以及本田雅阁混动版这类混动中级车是无望享受了，这对于新车的推广将十分不利。
而且，目前混动车型在整个行业政策方面略显尴尬，甚至有些地方还存在“保护主义”的区域政策。例如，凯美瑞双擎，因符合广州当地政策，因此可以获得新能源牌照和政府补贴，这对于凯美瑞双擎的销售无疑具有很好促进作用。而在北京现代所在的北京市，如果也能获得一些北京市的政策倾斜，那这款车的市场前景还是很令人期待的。
小结：
给我一个选混动中型车的理由？补贴后的价格优势、燃油经济性以及超长质保都是它的优势。总得来看，混动车型是目前市场上最值得入手的车型之一，这类车型在满足消费者环保意愿的基础上，还具备相当不错的实用性。而随着索九混动版的上市，混动中型车这一细分市场中丰田一家独大的局面也将宣告结束。同时，随着全新君越HEV、本田雅阁混动版等新生代混中级车的涌现，这一细分市场的竞争也将进入一个新的阶段。
（来源：卡爸玩车）
