6月28日晚上9：00（德国当地时间），也就是6月29号北京时间凌晨3：00，保时捷全新一代的Panamera (配置|询价) 在柏林全球首发。文 ▍阮锦程
6月28日晚上9：00（德国当地时间），也就是6月29号北京时间凌晨3：00，保时捷全新一代的Panamera 在柏林全球首发。Autolab拿到了第一手的现场发布图和官方资料。
距离第一代2009年在上海世界金融中心94层向世界首发，刚好过了7年时间。
外观上更多911的设计语言
911无疑是保时捷的灵魂，而且也是公认为设计最成功的保时捷，所以新的一代Panamera多少带进了一些911的设计元素——车顶和车尾明显是保时捷跑车的线条，修长而动感的车身比例、具有运动风格的侧翼以及后部降低20 mm的流线型车顶线条。
全新一代Panamera尺寸为5049 mm（增加34 mm）、宽1937 mm（增加6 mm）、高1423 mm（增加5 mm）。尽管高度略有增加，但这款全新四门GT看起来车身更低、更修长，主要原因是后排车顶高度降低了20mm，让到视觉产生了变化，不过保时捷称后排头部空间仍得以保留。后排座椅的靠背可以按40：20：40的比例分别折倒（行李厢容积可从495升增至1304升）。
轴距增加了30 mm，达到2950 mm，前移的前轮令前悬缩短，并且A柱和前桥之间的距离也有所增加，而车辆的后悬更长。车身宽度仅仅增加了6mm，但看上去却像加宽了几厘米，原因在于向两侧延伸的A形进气口，以及全新车头设计看起来更宽。更新一代紧凑结构的引擎，也为进一步降低车头高度创造了可能。
保时捷官方资料中Panamera 没有公布这副底盘的详细数据，相比上一代在结构上有什么变化，但新车在引擎盖、行李厢、车顶、翼子板以及车身侧面也全部采用全铝材质，为轻量化创造了条件。
Panamera是一款四门GT，而不是传统的轿车，这一点在车辆尾部比任何其它角度都体现得更加明显。车辆尾部最醒目的标志性部件首先是带一体式四点制动灯的三维LED尾灯，两个尾灯之间由一个狭长的LED灯条相连。
GT一个很大的特征是，尾翼会在高速行驶时候自动伸出来。在Panamera Turbo上，尾翼会在伸出时再分开，从而获得更大的表面积。而Panamera 4S采用了圆形排气管，Panamera Turbo则采用了梯形设计。
内饰设计更简洁，面向未来的车载系统
7年前上一代Panamera在上海全球首发时，内饰设计最大的特点时，采用了众多如飞机驾驶舱的按键设计，后来的911和卡宴都沿续了这一设计风格，但Panamera的中控台仍然是最复杂的。
新一代Panamera在许多区域，用触摸表面代替了经典的按键，并在车内集成了高分辨率显示屏。很多设计理念来自918 Spyder超跑，其代表便是Panamera的全新保时捷先进驾驶舱（Porsche Advanced Cockpit）。座姿更低，驾驶Panamera可以看到车头两侧凸起的引擎盖，为了致敬1955年的保时捷356 A，转速表仍然采用模拟仪表，并位于组合仪表中央。
新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸触摸屏，驾驶者和前排乘客可以分别对显示屏进行操作。此通讯管理系统的功能包括在线导航、保时捷智能互联模组的在线功能以及通过Apple CarPlay集成智能电话的功能。甚至中央出风口的导流鳍片也可以通过触摸式滑块进行电动调节。
后排标配的四区自动恒温空调和娱乐功能，选装全景倾斜式天窗、按摩座椅、氛围灯和Burmester高端立体音响系统，将Panamera的舒适体验提升到了新高度。
新款V6和V8双涡轮增压引擎
新一代Panamera上市时将引入两款全新双涡轮增压直喷引擎，V8可产生404 kW（550 hp）的输出功率，而V6的功率则为324 kW（440 hp）。分别装备在Panamera Turbo车型和Panamera 4S车型上，两款车型均配备全时四轮驱动系统和全新8速双离合器变速箱（PDK II）。
两款引擎的涡轮增压器被集成在气缸列的V形中央凹槽处。这种中央涡轮布局具有诸多优点：引擎更加紧凑，且安装位置更低，进而对车辆重心产生积极影响。两个涡轮增压器与燃烧室之间距离也更短，因而油门反应更快。
通过选装的带“Sport Response”（运动响应）按钮的模式开关，引擎响应性可以得到进一步提升。该模式开关在保时捷918 Spyder中首次引入，在方向盘上配有一个直观的操纵旋钮，可以用来激活其中一种驾驶模式，而位于开关中央的是“Sport Response”（运动响应）按钮。
4.0升V8采用双涡管双涡轮增压设计，在5750 rpm时可产生404 kW（550 hp）的输出功率，在1960~4500 rpm时，能输出770 Nm的最大扭矩。与前代车型相比，其最大功率增加30 hp，最大扭矩提升70 Nm。
这款8缸引擎令Panamera Turbo从静止加速至100 km/h只需3.8秒，配备Sport Chrono组件后，百公里加速时间可缩短至3.6秒，最高时速可达306 km。这得益于仅3.6 kg/hp的功率重量比，使驱动更为轻松灵动。
Panamera Turbo也是第一款采用闭缸技术的保时捷车型，在部分负荷运转时，系统可将8缸临时调整为4缸模式，理想状态下可将耗油量降低高达30%。
Panamera 4S搭载的2.9升V6双涡轮增压在转速5650 rpm时最大功率为324 kW（440 hp），比前代车型提高20 hp，在1750~5500 rpm的转速范围内输出550 Nm的最大扭矩，比上一代提高了30 Nm。Panamera 4S仅需4.4秒即可从静止加速至100 km/h（搭配Sport Chrono组件后仅需4.2秒），最高时速达289 km。
底盘引入了后轴转向系统
Panamera之所以与众不同的最大特点之一，是它底盘同样融合了豪华轿车的巡航舒适性与跑车的赛道性能。
采用全新三腔设计的自适应空气悬架以及保时捷主动悬挂管理系统（PASM）在华作为标准配置提供，此外还有一系列创新系统供客户选装，例如全新的电动机械式转向系统以及增强型保时捷动态底盘控制系统（PDCC运动系统），该系统包括保时捷扭矩引导系统升级版（PTV升级版）和主动式侧倾稳定系统。
集成式4D底盘控制系统可实时分析并协调各个底盘装置，从而实现全新Panamera的最优性能。保时捷还在新车型上引入了后轴转向系统——该项新技术源自918 Spyder和911 Turbo。此外，新车的制动性能也得到了进一步提升。
全新Panamera辅助系统让驾驶变得更加安全和便捷。最重要的新系统为夜视辅助系统，它能通过热成像摄像机探测道路上的行人和大型动物，并通过显示屏中的彩色高亮警告提醒驾驶员。
如果选装全新84像素LED矩阵大灯，当近光灯光程之外的行人处于预估行车路线上时，该行人也会被短暂照亮，以便驾驶者及早作出响应。
（来源：AutoLab汽车实验室）
