7月29日，广汽讴歌的首款豪华SUV，讴歌CDX在上海上市。根据广汽讴歌的规划，全新的CDX共有五款车型，售价区间从22.98万元到30.98万元。作为广汽讴歌国产的首款车型，CDX精准的锁定了眼下日趋火热的紧凑级豪华SUV市场，毫无疑问，CDX既是讴歌品牌国产化的基石，同时也将会是在未来国产讴歌系列中重要的走量车型。
在讴歌的产品序列中，CDX是一款全新的车型，今年四月在北京国际车展的亮相是真正意义上的全球首发。选择这样一个全新的面孔作为品牌国产化的首款车型，广汽讴歌的这个决定的确够大胆，至少在此前的合资企业中这样的案例并不多见。那么，为什么会是讴歌CDX呢？
先来看市场的定位。
从讴歌CDX的尺寸数据上来看，CDX是一款标准的紧凑级豪华SUV，同级别的竞争对手包括宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等传统豪强。这个市场可以说是目前整个SUV市场中最具有活力的市场之一，而CDX的国产也是一招好棋，为什么这么说呢？
首先，眼下的中国市场拥有着世界上群体最为庞大的中产阶级人群，而得益于祖国经济的欣欣向荣和我们手头可支配收入的逐年增加，我国的中产阶级人群正在迸发着世界上最为强大的消费能力。这种强大的消费能力背后其实是消费层次的提升，而这甚至已经让我国的商业社会发展无法匹配上这种消费层次的提升，直接造成了我国消费能力的溢出，这一点我们从我们的大妈团出国大肆扫荡奢侈品店就可以看出端倪。
这种消费层次的提升体现到车市上的变化就是豪华品牌在逐年受到热捧，消费者的购车需求从一开始的空间、价格等基本条件上升到了对品质感、品牌价值的追求上。那么换句话说，广汽讴歌在这个时间点上把CDX这款算得上是讴歌品牌内入门级的SUV实现国产是满足市场的需求的。
其次，随着八零后、九零后成为车市购买力的主体，年轻化和个性化的车型更加受到消费者的青睐。对于年轻一代的个性化诉求，从汽车设计的角度来看，紧凑级SUV所受的条条框框的束缚显然是最小的。设计师可以通过更多的姿态设定来勾勒出不同的定位，这样的例子在汽车设计圈子里已经很多了。
以讴歌CDX的造型为例，在整车姿态的营造方面，讴歌的设计师通过标准的SUV比例为CDX打造了一个轻盈的整车姿态，而轻盈感的营造是未来汽车设计中的一个主流方向。通过轻盈感来营造的运动感显然要比此前通过力量感来营造的运动感更适合年轻消费者。就车身的细节特征来看，讴歌CDX的多段式腰线很好的将整车的侧面划分成了层次感分明的几个部分，并不会因为SUV的比例而让侧面看上去过于厚重。
而前脸等方面的细节设计，讴歌CDX所采用的“钻石五边形”进气格栅是讴歌品牌新一代的家族化造型。整体呈现出新锐而硬朗的一面，同样是眼下汽车前脸设计中的主流方向。更重要的一点在于，讴歌CDX相对平直的车顶造型最大程度的保证了车内空间，配合首创的后排可升降扶手可实现四座和五座之间的灵活切换。所以，通过年轻化的设定，讴歌CDX在亮相后会更加精准的锁定其目标用户。
除了这些之外，作为讴歌的首款国产车型，CDX的国产还会为讴歌的国产化进程带来什么样的帮助呢？这就是我接下来要讲到的第三点，相对较低的入门价格将会大幅度降低讴歌品牌的入门门槛，使得讴歌品牌拥有更多的受众。
通过上面的分析已经可以发现，讴歌CDX的几个关键词都是和热销挂钩的，年轻化、豪华品牌、SUV、合理的价格。在CDX亮相之前，讴歌品牌作为目前国内为数不多的进口品牌之一，受困于价格以及产品定位的原因，一直以来都徘徊在小众车市场的范围内。
但是，随着CDX的国产，二十万出头的售价大幅降低了品牌入门门槛，再加上紧凑级豪华SUV的定位所带来的更大的受众群体， CDX的国产将会促使讴歌品牌完成从小众品牌向大众品牌转变的过程。用户群体的增加也势必提升讴歌品牌的知名度，这为后续讴歌继续国产轿车以及更高端的车型奠定了坚实的群众基础。
从市场的角度来看，随着讴歌CDX的国产，目前国内豪华小型SUV市场上欧系独大的局面将会被打破。目前国内的豪华品牌紧凑型SUV市场中以奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA为典型代表，由于国产时间较早，三款车型几乎成为了这一市场的全部。欧系车的共性也使得三款车型所把持的紧凑型豪华SUV市场多少显得有些沉闷。
而随着CDX的亮相，融合了日系的精致感和美系的豪华感的设计将会为这一市场带来截然不同的感受，出色的功能性设计将会是讴歌CDX克敌制胜的法宝。消费者有了更多选择的同时，这一市场的竞争也会来得更加激烈，继而促使市场的进一步完善。从这个层面上来看，讴歌CDX的国产也绝对是一招好棋。
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（来源：排气管 ）
