大家都知道，打铁也要自身硬！在如今自主品牌崛起的年代，上汽毫无疑问是搭上了快车的那一个。他们首款互联网SUV荣威RX5一推出就来了个爆红，上市不过数月，月销量突破2万辆，为此不得不加快了南京工厂的投产节奏。一款车催生一个工厂，业界还没有这样的先例！
那么，是不是上汽就只靠这一台明星一型，一招鲜吃遍天？当然不是，荣威RX5爆红的背后，是上汽整体实力的支撑，是上汽自己已经非常过硬的外在体现。记得在上2016年上海车展上，汽车很听话在上汽展台遇到汤跃进汤总时，探讨过这个问题，问他是否继RX5之后，会有新一代车型源源不断地上市，并创销量奇迹？他笑着指着展台上的名爵ZS、荣威i6以及一些概念车，笑着说：我觉得应该是这样的节奏！
果然，名爵ZS之后，荣威i6也来了，这款新车打着“首款互联网轿车”的大旗，在正式登场之前，先就有了几场前奏。这不，在1月 16日，组织媒体进行了荣威i6跑分王的发布会，指出i6以六个一百分（0.25cd的超低风阻系数、1835mm同级最宽车身、2715mm的同级最优轴距、10.4英寸同级最大显示屏、80%同级最大内饰软包面积、世界级“蓝芯”高效动力、4.8L/100km同级最低油耗）的底气，要让国产三厢轿车正式抢占合资份额。
1月20日这一场，明白展示荣威i6的安全一百分到底是如何的真实不虚，组织媒体走进研发中心，参观安全研发以及安全制造和检测的所有流程。据了解，上汽的这所中心实验室一共投资6千多万，不但在国内自主品牌中名列前茅，就算跟合资公司相比，也是独一份：因为，自主品牌完全靠自己开发，所以中心实验室就承担了更多的功能与职责，从设计之初就开始介入，还承担着沉淀自己的知识、积累自己的经验的责任。
这就叫打铁还得自身硬！
荣威i6的安全性，从车身安全和车内空气质量两个方面进行展示。
在世界卫生组织发布的威胁人类健康十大因素中，车内空气污染排名靠前。早在国家的《车内空气质量标准指南》出台之前，上汽已经有了更严格的标准。因为上汽在英国和泰国有自己的工厂，自己的标准一定得全世界行得通。所以在上汽中心实验室有三个标准，一个是欧盟标准，一个是国家的《指南》，还有一个就是上汽自己制定的标准。
那么，“移动互联时代家轿最佳选择”的荣威i6，关上车门后的空气品质，将会给用户提供怎样的健康安全防护？在消灭“隐形杀手”方面又是如何做的？
加强原材料把控，健康安全从源头抓起
“隐形杀手”在业界被简称为VOC。它们都是哪里来的？又有什么危害？据调查显示，车内空气异味往往来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料，这些材料异味与其挥发的VOC紧密相关。长期暴露在高VOC污染的环境下，轻则容易引起用户的不适，重则可能导致用户的健康和安全问题。
如何降低VOC提高车内空气品质？当然材料安全最重要。材料的使用是源头，，要从源头上把关才OK。比如，荣威i6的仪表板PVC包覆、中控扶手包覆都采用水性胶水替代溶剂型胶；仪表板面板采用塑料高光注塑替代气味性差的油漆和水转印工艺；行李箱地毯使用PP空腔板替代气味差、VOC高的木纤维板；摒弃了对人体有害的废纺毡材质，使用适宜皮肤接触的PET吸音材料。 媒体们在现场也看到了这些材料，好坏材料，经过工程师们的讲解，一目了然。
环保健康材料的使用和先进工艺应用，使荣威i6新车的有机挥发物远远低于《乘用车内空气质量评价国家标准（GB/T27630）》。特别是在对用户健康产生重大危害的乙苯、二甲苯等物质方面，荣威i6新车含量不到国家标准的4%；甲醛含量上，荣威i6仅为国标的1/5。以高品质材料打造高品质车内空气，荣威i6为驾乘者特别是有孩子的家庭，营造一个健康、安全、舒适的用车环境。
高强度钢占比73%！还有超高强度钢占其中17%！
在一般人直观比较关心的车身安全上，上汽同样秉持“安全至上”的用料原则，荣威i6严格按照C-NCAP五星标准设计，白车身采用了73%的高强度钢，其中热成型钢占高强度钢重量的为23%，第三代先进超高强度钢占高强度钢重量的17%，为用户提供最佳安全防护。其车身扭转刚度实测值达到22680Nm/deg，与捷豹XE相当，远超同级水平；车顶载重质量达到5.14吨（车顶可以放4台荣威i6不变形），远高于法规要求的1.5倍！
另外，上汽新车的系统级内外饰、部分电子电器、空调系统及部分车身非金属零件，都经过了耐久可靠性认证，从而保证装配到整车之后，零件之间匹配及功能性的一致性与耐久性。比如，荣威i6的进气歧管采用耐高温级材料，在实验室175度高温下，老化处理1000小时后，它的气密性及静态爆破压力仍然符合要求，远远优于国家标准。高可靠性耐久性材料的应用，使得车辆零部件能充分应对夏季高温的考验，保障消费者安全。
完善产品检测体系，以严格的检测保证安全100分
大家都知道，在工业生产中，流程必须得到保证，而流程又是由体系来把控。上汽打造的国内最领先的安全标准体系，将检测工作贯穿整车生产全过程。
在产品开发阶段，上汽建立了《材料规避清单》，确保材料的安全性和工艺的先进性。例如禁止使用EPS发泡、木纤维板、含苯类胶水、含苯类油漆等材料；避免或者少使用高VOC空腔蜡、胶水复合工艺等散发性较差的材料和工艺。通过《材料规避清单》，上汽成为国内首家将选材制度化、规范化的车企。
同时，上汽自己的SMTC 5 300 004（V3） 《轿车内饰零件及材料散发性能技术要求》，对车内气味、雾翳、甲醛、总碳等含量都做出了规定。并通过零件气味、零件VOC、整车VOC等多种测试方法，确保零件及整车空气质量达标。其中，整车气味控制小于等于3.5级，达到媲美大众、丰田等国际巨头的水准。
在产品量产阶段，上汽形成了预防、巡检、协同管理、处理四位一体的控制策略。一方面，加强对原材料厂商、零部件供应商的管控，将重点供应商进行分级整理，制定“风险零件供应商清单”与“重点零件供应商清单”；要求并帮助一级供应商建立气味控制能力，并建成零件气味AUDIT机制，研究材料气味根本改进的长期方案。同时，对于气味问题零件的影响程度按照流程制定相应措施，通过整改、罚款、受控等方式对气味不合格零件供应商进行管控。
另一方面，上汽也加强了对零部件及整车的检测与监督，确保百分之百达标。为此，上汽建立了日巡检和定期抽检相结合的机制，在临港及南京工厂建立现场实验室管控现场零件及整车气味，现场实验室专职人员每日进行零件气味检测，并对当天下线车型进行气味检测。另外，上汽还定期对零件及整车进行抽检，及时发现并改进问题。
上汽对于用料有多严？
上汽对于用料的标准有多严？上面所说已经非常清楚，有不少人还是会觉得有些抽象。那么，有个细节可以与大家共享：汽车电瓶外塑料壳的实验，有个对比测试，一个是荣威i6的外壳，一个是竞品的电瓶外壳，两个新零件看起来差不多，但是，实验就是太上老君的炼丹炉：i6的电瓶外壳经过150度400小时的高温烘烤基本没有变化，而竞品的只经过了不到200小时的高温烘烤已经变形破碎。实际上，我们知道，电瓶的位置在减震器边上，就算大功率放电，也不会有如此高温并且持续如此时间！由此可见，上汽对于用料多么严格！
此外，由于国情的原因，据工程师介绍，在英国的工厂，检测的任务还没有这么重！因为，在欧明不可能买到不合格的原材料，而在中国，一不小心就会被钻了空子。他说，大家所用材料也许是一样的，管控不一样，出来的结果就是不一样！在上汽，每个内饰件都有检测报告，但就算如此，量产阶段还要严格地抽栓。“供应商、环境污染等等，都会出现品质不一样的情况”。这就需要严格的流程和体系来把控来保证。
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（来源：汽车很听话）
