此次试驾博越后整理了两天的细节，希望能够给和我一样对博越有购买欲望的朋友们提供一个参考，初次对它感兴趣还是源自于去年它在海拉尔的测试内容。
小编作为一个地道的海拉尔人，深知那里常年积雪，冬天气温异常寒冷，经常创下国内最冷记录，再配上连绵起伏的山路，特殊的气候加上复杂的路况便可以很轻易的就测试出车辆的性能极限，厂家敢在那里举行公开测试，反而表明了其对自身产品的信心。
决定把博越列为我的备选车型很大的原因是来自于同事和媒体同仁们的赞赏，对博越的夸奖之情大家都已经说了许多，此次前往浙江安吉试驾博越，我就是抱着从细节上挑刺的目的去的，博越到底是不是如同大家所说的那么好，作为自主品牌的它又有多少吸金魅力？
厂家：不受订单诱惑，专心保证质量
截止4月5日，博越的订单已在全国突破2万辆，在试驾开始前，我们还有幸参加了博越浙江地区的千人交车仪式，通过现场准车主的笑脸和待购人群的热情度，我好像隐约的感觉到博越的热销似乎已经呈现出一种趋势。
从媒体同仁一边倒的好评到车迷心中的自主佳作，除了产品本身，大家的担心还包括吉利的产能，通过在和一位吉利的领导交谈中得知，吉利内部对这种担忧却持有另一种观点。
现阶段他们只是想保证质量、完善细节、保持稳定度，打好根基为博越营造良好的口碑，待第三季度新工厂建成，目前焦灼的订单数量会得到缓解，明年才是加量的时候。
短短的几句话又平添了几分好感，看来吉利确实在从点滴落实“造每个人的精品车”的口号。来吧博越，我已经迫不及待的想要“蹂躏”你了。
在笔者看来，如果均衡能够代表车的好坏，那么博越无疑是款好车。
外观
打造“最美中国车的口号”似乎是从博瑞开始，市场的良好反应也给予了吉利强大的信心，外观向来都是见仁见智，除了时流行的悬浮式车顶等时尚元素，深究细节你总能找到一些熟悉的形状来打开记忆的枷锁。
博越连接两只前雾灯的镀铬造型设计灵感正是来源于”玉如意”代表着吉祥如意，车身侧面线条源自于奔跑的猎豹，也有人觉得从C柱开始急速上扬的流线太过突兀，但是当你从车的左后方看，你会发现这个线条是在和前轮毂上方极速下降的曲线遥相呼应，进一步突出博越的力量感。
但并不是直给，更像是国人的待客之道，温婉谦逊，但关键时刻绝对有理、有面、懂规矩。深究更耐看，值得欣喜的是，随着吉利和比亚迪等自主品牌的进步，我们更能从其产品上感受到华夏文化的植入和延伸。
我们此次的试驾车型是1.8TD自动智尊型，官方指导价格为14.88万元，前后大灯均为LED光源，近期格栅下方的小机关意味着它带有ACC主动智能巡航系统。博越的设计理念是“好看、好开、好智能”，至于是否全能做得到，还得接着往下看。
内饰
进入车内瞬间，似乎感觉有些不太对。没错，是异味，作为1000公里左右的新车除了座椅的皮质味道，几乎没有其他的杂味传进鼻内实属不易。最亮眼的地方莫过于横穿中控台的金属拉丝面板，提醒您购买后还是贴上透明的保护膜，这东西似乎不太耐磨（求各位高富帅轻喷）。
在换挡操作区域，增加的地台高度也是为其内饰加分的一项设计，这种“马鞍”样式，可是途锐、卡宴等大咖上才会出现的，好看的同时也提高了操作方便性，还可以轻易的营造出SUV车型该有的高坐姿。
想要用好这辆车，首先你得学会说“你好，博越！”这四个字就是使用其人机交互系统的敲门砖。进入到多媒体系统3.0时代，不用操作按键，你可以语音指挥它调节空调温度、本机或联网播放歌曲、导航目的地、甚至是说饿了它就可以搜索附近的餐馆。
当然，实现这些的前提是你的普通话要过关，正常语速即可，这套系统由博泰（Pateo）供应，新车提供联通3G套餐每月200M流量和25分钟通话的一年免费使用权，此外，博越的车内降噪水平也得到了同车媒体老师的一直认可。
采用纳帕皮质包裹的座椅和门板，无论在质感还是实用性上都较博瑞有了很大提升，在充满竹林的山路上进行了一段激情驾驶，在贴合度极高的椅背和安全带的配合下，过调头弯也能够将我牢牢按在座椅上，两段式可前伸调节的头枕角度，使驼背的驾驶者也能舒服的靠在头枕上了。
内饰方面美中不足的是，较高的“马鞍”设计占用了较多空间，使得中控台下部，除了杯架和车门扣手外，并没有适合放置大屏手机的储物空间。
动力及操控
试驾车型搭载的是1.8T高功率版本的涡轮增压发动机，与之配合的是来自DSI的6速手自一体变速箱，最大功率135K，最大扭矩285N.m，账面数据十分吸引人，1000转时涡轮开始工作，1500转时即可达到最大扭矩。
实际感受并不像是我们印象里的涡轮增压发动机，也没有急加速时涡轮工作的突兀感，更像是驾驶一辆自吸的车型，动力平顺、线性，在达到一定速度后的再加速感受也是如此，即使你踩下较深的油门开启量，变速箱也会考略如何分配动力才会让行驶更平顺，整个过程没有任何顿挫。
博越共有运动、普通、ECO三种驾驶模式，选择不同的模式，仪表板会有相对应的颜色和样式。说白了，三种模式都是靠提前或延迟换挡时机来实现的。如果觉得普通模式下博越的动力过于平顺，使用手动模式，你就会发现人格分裂的博越。
相比于动力，整体操控质感才最让人印象深刻，真皮的方向盘手感极佳，无论是指向性还是回馈力度都给人足够的好感。采用前麦佛逊后多连杆的双独立悬挂的底盘整体性很强，通常主打家用的车都会把悬架系统调软来增加舒适度，甚至还会有“扛不住”的感觉。但博越不是，个人认为，它是通过调教弹簧的软硬程度来获取舒适性，在较快速度过弯时，底盘的支撑感依然很足，并没有特别明显的侧倾。
收购沃尔沃后，吉利的安全装备自然也不会差到哪去，ACC主动智能巡航系统和LDW主动偏航提示系统一样都不少。其中，ACC系统可以调节跟车距离，并且在紧急时刻辅助刹车，LDW系统经过重新调校就比较聪明了，它可以通过方向盘的转向幅度判断车道偏离和正常并道，从而工作，而不是没逻辑的“乱叫”。
说说大家最关心的油耗吧，我所驾驶的试驾车行驶了1563KM，平均油耗为10.6L/KM，其他媒体老师有8.5L/KM和9.7L/KM。综合起来9L/km左右，要知道我们可不是善类，为了性能测试，开车往往都会费油，所以日常家用的话，感觉油耗还能再降下来些。
安吉这几天的气温并不高，微风吹起来很舒服，综合博越的试驾感受，恰同学少年，崭新的外观、温婉的动力，大量的高科技安全配置和智能化的互联系统，好开好用的家用车也不过如此，就像圈内一致认同把凯美瑞推荐给所有人都适合一样。
博瑞也是这种没有性格的车，可是这种没有性格特点却又偏偏最具实用性，很难想象这种各方面都均衡的表现扼杀了多少工程师们的运动天赋，回头看看安静的竹林，我似乎明白了这次博越的试驾为什么不是在充满挑战的越野场地。
并不是说博越的越野能力不好，而是这就是一款偏重生活的车，不偏不倚。相比有着一些先天不足的竞争对手，挑博越的毛病也不太容易，在强调运动化的今天，好开、好用、好智能的“三好”博越所做到的，其实正是不忘初心、方得始终。
（来源：车市红点）
