【汽车人◆试驾】路虎揽胜极光完成改款

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【汽车人◆试驾】路虎揽胜极光完成改款

中期改款的路虎揽胜极光 (配置|询价),以满足中国用户要求之名,行提升整车品质之实。

◎ 汽车人传媒记者  吴毓

买车这件事,有点像选餐厅吃饭。如果财力允许,就会选更好的餐厅,街边撸串儿也不错,但很少人会将其作为每日的选择;选车的动作也像翻着菜牌点菜,既要照顾自己的喜好,更要考虑家人的口味,免辣、免糖、免葱蒜……这也是SUV近年流行的重要原因,不但使自己看起来更好,也能照顾更多人的需要。

对自己的期待愈高、对未来的向往愈多,人们愈会被精致的设计、精致的品质所打动。中期改款的路虎揽胜极光 (配置|询价),以满足中国用户要求之名,行提升整车品质之实。

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揽胜极光是追求设计的产品,但路虎品牌仍然低调行事。

捷豹路虎同时拥有女皇陛下、爱丁堡公爵和威尔士亲王的“皇家认证”。但捷豹路虎并没有在车身上使用“皇家认证”的盾徽。其自家的Logo也不招摇,只在前格栅的一角占了位置。我相信,简单的设计更显品味与自信。

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中期改换的变化集中于车辆的前部。

两侧的进气格栅变大了,下雾灯提升到进气格栅的顶部;这样的变化带来两个优势,涉水时增加照度,行驶时提升散热。此外,前格栅、保险杠总体向下微调,降低了整车的视觉重心。

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2016款揽胜极光的前灯设计,从以前的“方括号”变成了流畅的“祥云”;总体感觉,前灯的线条在向车辆的两侧延展,拓宽了整车的视觉效果。此外,新车全系标配LED日间行车灯,HSE Dynamic致动版上还装备自适应LED前灯——前照光束与转向系统相匹配,帮助驾驶者时刻掌控道路情况。

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中期改款后,揽胜极光依然拥有硬朗的车身线条、上扬的车身腰线。入门级的Pure风尚版也装备18英寸铝合金轮毂,为时尚的用户提供个性的表达,也强调自己擅跑的天性。

相比高配的HSEDynamic致动版,我还是更爱Pure风尚版的车尾,虽然没有镀铬双尾排,却使车身下围融为一体,更加突出揽胜极光的轿跑特质。

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路虎的产品设计,一向很自信。打开车门望进去,见不到跳跃的色彩,好像是在看一部黑白电影。白色的缝线、银色的面板与亚光的皮椅、粗粒的饰板相伴,似能听到“无伴奏大提琴”在空中回旋。14向电动调节前排座椅、10色可选+4挡可调车内氛围灯,均是揽胜极光的“过人”之处。

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揽胜极光的中控台仍然是“直立”的,启动按键也“藏”在角落里,显然是对路虎品牌越野特性的继承——削减杂物堆放的可能,避免越野行驶中因物品滑落而干扰驾驶者。

在镀铬轮廓线的“帮助下”,8英寸显示屏显得特别大。显示屏可以触屏操作,但主要的功能键仍然采用物理按键。这应该也是为了越野驾驶所做的一种调整。

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揽胜极光也在使用电子排挡,但不是梅赛德斯-奔驰式的怀挡,也并非奥迪和BMW采用的立式挡杆,而是旋钮。启动引擎后,排挡旋钮会缓缓升起;熄灭引擎后,旋钮又会降下,中控台恢复平面。无所谓那种挡杆更先进,使用者很快就会习惯。

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相比大多数品牌,路虎揽胜极光的灯光控制已经非常人性。

首先,不用驾驶者到处寻找前后雾灯的开关——全部集成在方向盘下面的灯光控制杆上。此外,如果你分不清前后雾灯的标志也没关系,设计者在上面标注了F(前)和R(后)。

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2016款揽胜极光可以选装一个名叫全地形进程控制ATPC的系统——类似于定速巡航与陡坡缓降的结合体。

陡坡缓降系统是以刹车控制下坡的车速,ATPC则可以同时以“油门”控制上坡的车速。此外,ATPC拥有更低的速度下限,可以在1.8km/h-30km/h的范围内实现“巡航”前进。

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前面说过,揽胜极光的内饰可以“非黑即白”,但对于警示系统,路虎的设计师却不吝啬颜色,特别是红色。

水温过高、油位过低,或者车门已经打开,都会有警示信息出现在仪表板上,提示驾驶者给予更高级别的注意,以避免自己陷入险境。(汽车人传媒记者/吴毓)[版权声明]本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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(来源:汽车人)

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